1. ပစ္စတင် ချိတ်ဆက်တံ၏ အလေးချိန်သည် အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းနိမ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကြီးများအတွက် လက်မောင်းအကွာအဝေး ကွာခြားချက်အပေါ် လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။

လက်မောင်းအကွာအဝေးပေါ်ရှိ ပစ္စတင်ချိတ်တံ၏အလေးချိန်၏လွှမ်းမိုးမှုဥပဒေသသည် ယေဘူယျအားဖြင့်- ပင်မရိုးတံတစ်ခုစီ၏အလေးချိန်သည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး ပင်မဂျာနယ်နှင့် အောက်ဘက်ရှိချုံကို ကောင်းမွန်စွာတွဲထားသည့်အခါ ပစ္စတင်ချိတ်ဆက်တံကို ဖယ်ရှားပါ။ မူလလက်တံအကွာအဝေးသည် အပြုသဘောဖြစ်နေပါက၊ အပြုသဘောတန်ဖိုးသည် လျော့နည်းသွားပြီး သုည သို့မဟုတ် အနုတ်တန်ဖိုးသို့ ချဉ်းကပ်သောကြောင့် crankshaft ဝင်ရိုးသည် အထက်ထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်းသို့ ကွေးသွားတတ်ပါသည်။ အသေးစားနှင့် အလတ်စား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ပစ္စတင် ချိတ်ဆက်တံ၏ အလေးချိန် ပေါ့ပါးပြီး crankshaft ၏ တောင့်တင်းမှု မြင့်မားမှုကြောင့်၊ ပစ္စတင် ချိတ်ဆက်တံကို မဖယ်ရှားမီနှင့် ပစ္စတင် ချိတ်တံကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ထက်မပိုစေဘဲ၊ 0.03mm

2. crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးရှိ သင်္ဘောတင်ခြင်းအခြေအနေများ၏ လွှမ်းမိုးမှု။

၎င်းသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ လေတွန်းအားနှင့် အလေးချိန်ကို မညီမညာ ခွဲဝေပေးခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် စက်အောက်ခံ၏ ပုံပျက်ခြင်းကို သက်ရောက်စေပြီး crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲစေသည့် elastically ကွေးပြီး ပုံပျက်သွားစေသည်။ သင်္ဘော၏ အင်ဂျင်ခန်းအတွက်၊ သင်္ဘော၏ လေးဘက်နှင့် ပဲ့ပိုင်းစွန်းများပေါ်တွင် ကုန်စည်ကို အာရုံစိုက်ထားသောအခါ၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အလယ်ကို အပေါ်ဘက်သို့ ကွေးသွားစေပြီး crankshaft ဝင်ရိုးကိုလည်း အထက်သို့ ကွေးသွားစေသည်။ သင်္ဘောဗလာဖြစ်နေသောအခါတွင် crankshaft တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများကို အများအားဖြင့် ဆောင်ရွက်သောကြောင့်၊ loading အခြေအနေကို အပြည့်အဝအာရုံစိုက်ရပါမည်။ အောက်ခြေကို နေရာချထားသည့်အခါ၊ crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးခြားနားချက်ကို အပြုသဘောဖြစ်စေရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် (ဝင်ရိုးသည် ခုံးနေသော်လည်း)။ ဤနည်းအားဖြင့် သင်္ဘောသည် ကြီးကြီးမားမားတင်ဆောင်သောအခါ၊ သင်္ဘောကိုယ်ထည်သည် ခုံးပုံသဏ္ဍာန်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် crankshaft ဝင်ရိုးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဖြောင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် midship engine room အတွက်သာမကပဲ့ပိုင်း အင်ဂျင်ခန်းအတွက်ပါ သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သင်္ဘော၏ ballast၊ ရေချိုနှင့် ဆီသည် loading ကဲ့သို့ လက်မောင်းအကွာအဝေးအပေါ် တူညီသော သက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း သက်ရောက်မှုက မကြီးမားသောကြောင့် ၎င်းကို မကြာခဏ လျစ်လျူရှုကာ တွက်ချက်လေ့မရှိပါ။

3. crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးရှိ main bearing ၏ မညီမညာဖြစ်မှု လွှမ်းမိုးမှု။

ပင်မဝက်ဝံတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ ပင်မဂျာနယ်သည် မညီမညာ နစ်မြုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။ main bearing ၏ မညီမညာဖြစ်ရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုနေသည့် ဆလင်ဒါများ၏ မညီမညာဖြစ်ခြင်း၊ ပင်မ bearing ၏ အားနည်းခြင်း၊ ချောဆီစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း၊ ချောဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှု အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ဦးချင်းစီဝက်ဝံများ၏ခံနိုင်ရည်အလွိုင်း။

4. crankshaft လက်မောင်းကွာဟမှုပေါ်ရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အအေးခံမှုအခြေအနေ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အအေးဓာတ်သည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်နှင့် တူညီသည့် ၎င်း၏ အပူချိန် အခြေအနေကို ရည်ညွှန်းပြီး ပူပြင်းသော အခြေအနေသည် လည်ပတ်မှု ကာလတစ်ခုပြီးနောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အပူချိန်အခြေအနေကို ရည်ညွှန်းသည်။ အခြားအခြေအနေများ၏တူညီသောအခြေအနေအောက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အေးသောအခြေအနေနှင့်ပူပြင်းသောအခြေအနေကြားတိုင်းတာထားသောလက်မောင်းအကွာအဝေးကွာခြားသည်။ ယေဘူယျစည်းမျဉ်းမှာ- ပူသောအခြေအနေရှိတိုင်းတာခြင်းသည် အေးသောအခြေအနေရှိတိုင်းတာခြင်းထက် အနုတ်တန်ဖိုး၏ဦးတည်ချက်တွင် လက်မောင်းအကွာအဝေးခြားနားချက်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ . အေးသောအခြေအနေတွင် လက်အကွာအဝေးခြားနားချက်သည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်ပါက ပူပြင်းသောအခြေအနေတွင် အနုတ်တန်ဖိုးတိုးလာပါသည်။ အေးသောအခြေအနေတွင် လက်အကွာအဝေးခြားနားချက်သည် အပြုသဘောဖြစ်နေပါက၊ အပြုသဘောတန်ဖိုးသည် ကျဆင်းသွားပြီး ပူသောအခြေအနေတွင် သုည သို့မဟုတ် အနုတ်သို့ အလားအလာရှိသည်။ ပူသောအခြေအနေတွင်၊ crankshaft axis သည် upward arch direction တွင်ကွေးသည်။

5. crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးအပေါ် flywheel အလေးချိန်၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု။

flywheel ကိုတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ flywheel ၏အဆုံးအနီးရှိ crank ၏လက်မောင်းအကွာအဝေးကွာခြားမှုသည်အနုတ်တန်ဖိုး၏ဦးတည်ချက်တွင်တိုးလာသည် သို့မဟုတ် positive value ၏ဦးတည်ချက်တွင်ကျဆင်းသွားပြီး crankshaft ဝင်ရိုးသည် အထက်သို့တက်သွားပါသည်။ flywheel ၏အလေးချိန်၏လွှမ်းမိုးမှုသည် flywheel အဆုံးမှဒုတိယ crank ၏လက်မောင်းအကွာအဝေးကွာဟချက်ပါ ၀ င်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် crankshaft ၏အပေါ်ပိုင်းပုံစံပုံပျက်နေပြီး bearing သည် bearing နှင့်ကွဲကွာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဝင်ရိုးသည် flywheel ၏အဆုံးနားရှိ crank နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအတိုင်းအတာသည်အနည်းငယ်ဖြစ်သည်။

6. အောက်ခြေထောင့် bolts များ၏တင်းကျပ်မှုသြဇာလွှမ်းမိုးမှုသို့မဟုတ် crankshaft လက်မောင်းအပေါ်အကွာအဝေးကွာခြားချက်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ အချို့သော anchor bolts များနှင့် bolts များမှတဆင့် ပြေလျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ crankshaft လက်မောင်းအကွာအဝေးကိုပြောင်းလဲစေမည့်စက်အခြေခံ၏အခြေအနေပြောင်းလဲနိုင်သည်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နေချိန်တွင်၊ crankshaft centerline စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ၊ ကျောက်ဆူးဘောများ ချောင်ခြင်းရှိ၊မရှိ၊ အင်ဂျင်ထိုင်ခုံနှင့် hull foundation ကြားရှိ ကူရှင်တုံးများ လျော့ရဲခြင်းရှိမရှိ အရင်စစ်ဆေးပါ။ စစ်ဆေးသောအခါတွင်၊ ပြားပြားကို ညင်သာစွာထိရန် တူငယ်လေးကို အသုံးပြုပါ။ နှိပ်သည့်အခါ ကျယ်လောင်သောအသံရှိလျှင် အဆက်အသွယ်ကောင်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဘောလီများမှတဆင့် တင်းကြပ်ခြင်းအား ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် နည်းလမ်းများနှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ တင်းကျပ်စွာ ဆောင်ရွက်ရပါမည်။ ဘယ်ညာနှစ်ဖက်ကို တချိန်တည်း တင်းကြပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ဘောလ်များကို အလယ်မှ ဘေးနှစ်ဖက်သို့ နှစ်ကြိမ်တင်းကျပ်ထားရပါမည်။

crank arm အကွာအဝေးကို အကျိုးသက်ရောက်စေသော အချက်အမျိုးမျိုးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ " crank arm အကွာအဝေးကွာခြားချက်သည် အချို့သောအခြေအနေများတွင် တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး နှိုင်းရတန်ဖိုးဖြစ်သည် ။ အခြေအနေများပြောင်းလဲသောအခါ လက်မောင်းအကွာအဝေး၏တန်ဖိုးသည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် လက်မောင်းအကွာအဝေးခြားနားချက်ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာသောအခါတွင် တိုင်းတာမှုအခြေအနေများကို ဦးစွာနားလည်သင့်ပြီး ၎င်းတို့ကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တူညီသောအခြေအနေအောက်တွင် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက အဓိပ္ပါယ်မဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ crankshaft ကို flywheel နှင့် piston connecting rod ဖြင့်တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ main bearings များသည် coaxial ဖြစ်ပါက crank arm အကွာအဝေးသည် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် အားလုံးသုညမဟုတ်နိုင်ပါ။ အကွာအဝေးခြားနားချက်သည် သုညဖြစ်ပြီး၊ အဓိက ဝက်ဝံများသည် coaxial ဖြစ်ရမည် ဟု မဆိုလိုပါ။ ၎င်းသည် crank arm အကွာအဝေးကို သုညသို့ ချိန်ညှိသောအခါ အကောင်းဆုံးသော တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယူဆ၍မရပါ။