အင်ဂျင် crankshaft ၏ rolling bearing ပျက်သွားသည်နှင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေအား တိုက်ရိုက် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ rolling bearing ၏ပျက်ကွက်မှုကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။ rolling bearing ၏ ဘုံပျက်ကွက်များကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။ 1. bearing ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများ ရွေ့လျားမှုနှင့် မိတ်လိုက်သော အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကြား ကွာဟချက် ရှိပါသည်။

① bearing ၏ အပြင်ဘက်ကွင်းသည် လှည့်ပတ်နေသည်။ ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက်၊ rolling bearing ၏ အပြင်ဘက်ကွင်းသည် ထိုင်ခုံအပေါက်နှင့် အသွင်ကူးပြောင်းရေးဆိုင်ရာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကို လက်ခံပါသည်။ အရှေ့ဘက် bearing ၏ အပြင်ဘက်ကွင်း၏ အမြင့်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.035mm ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးရှင်းလင်းမှုသည် 0.013mm ဖြစ်သည်။ နောက်ဘက်တွင် ပြင်ပလက်စွပ်၏ အမြင့်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.016 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးရှင်းလင်းချက်မှာ 0.06 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ထိုင်ခုံအပေါက်ကို တိုင်းတာသင့်ပြီး ၎င်း၏ အနှောင့်အယှက် သို့မဟုတ် ကင်းရှင်းမှုသည် အထက်အကွာအဝေးထက် မကျော်လွန်သင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ထိုင်ခုံအပေါက်ကို ပြုပြင်သင့်သည်။

② bearing ၏ အတွင်းကွင်းသည် လှည့်ပတ်နေသည်။ rolling bearing ၏ အတွင်းကွင်းသည် ဂျာနယ်နှင့် ကိုက်ညီသော အနှောင့်အယှက်တစ်ခုကို လက်ခံသည်။ ရှေ့ bearing ၏အတွင်းပိုင်းအချင်း၏အမြင့်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.055mm ဖြစ်ပြီး၊ အနည်းဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.012mm ဖြစ်သည်။ အနောက် bearing ၏အတွင်းပိုင်းအချင်း၏အမြင့်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.046 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် 0.003 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဝက်ဝံအား ဖြုတ်ပြီး အကြိမ်ကြိမ် တပ်ဆင်ပါက ဝက်ဝံ၏ အတွင်းကွင်းနှင့် ဂျာနယ်ကြား ကွာဟမှု ရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းကို အသုံးမပြုမီ ဂျာနယ်အား ပြုပြင်ရမည်။

bearing နှင့် shaft အကြား အံဝင်ခွင်ကျ လျော့ရဲသွားသောအခါ၊ အချို့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသူများသည် ရိုးတံ၏မျက်နှာပြင်ကို ဖောင်းကြွစေရန် သို့မဟုတ် တင်းကျပ်သော အံဝင်ခွင်ကျရှိသော မျက်နှာပြင်ကိုရရှိရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် shaft မျက်နှာပြင်၏ ဂျီဩမေတြီပုံသဏ္ဍာန်ကို ပျက်စီးစေရုံသာမက တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း မှန်ကန်သောဗဟိုအနေအထားကို မရရှိစေဘဲ ပွက်ပွက်ဆူနေသောအပိုင်းကိုလည်း နောက်ဆုံးတွင် ပြားသွားကာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သွားစေသည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းမှာ ဂျာနယ်ကို ဦးစွာကြိတ်၍ ပြုပြင်ပြီးမှ ဂျာနယ်ကို ဖြီးခြင်း သို့မဟုတ် ဖြန်းခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

2. ရွေ့လျားနေသော လှောင်အိမ်သည် ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားခြင်း ဖြစ်သည်။

① rolling bearing ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ကြီးမားသောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကြောင့်၊ bearing balls များသည် seat ring တွင်ပိတ်နေပြီး bearing cage သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အလွယ်တကူညှစ်ခံရပါသည်။ ထို့ကြောင့် စံနှောင့်ယှက်မှုကို သေချာစေရန် တပ်ဆင်ချိန်အတွင်း တိုင်းတာခြင်းကို ပြုလုပ်သင့်သည်။

② crankshaft bearing ၏ချောဆီသည် splash အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ bearing တွင် ချောဆီမရှိခြင်း သို့မဟုတ် မရှိသောအခါ၊ အထူးသဖြင့် bearing တွင်လုပ်ဆောင်သော load ကြီးမားသောအခါ၊ bearing temperature တက်လာသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ bearing ၏ အတွင်းကွင်း၏ အပူချိန်သည် အပြင်လက်စွပ်ထက် 10°C ခန့် ပိုမြင့်သည်။ အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများ၏ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုသည် မတူညီသောကြောင့်၊ ဘောလုံးနှင့် ပြိုင်ကွင်းကြား ကွာဟချက် ပျောက်ကွယ်သွားကာ bearing လည်ပတ်နေချိန်တွင် လှောင်အိမ်သည် ညှစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် bearing ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ချောဆီများကို ချောဆီများ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် သန့်ရှင်းသော ချောဆီများကို ကားလမ်းပေါ်သို့ လိမ်းပေးသင့်ပါသည်။

3. အဆိုပါ rolling bearing raceway နှင့် ဒြပ်စင် မျက်နှာပြင် လှိမ့်တက်မှု

① သက်ရောက်မှုဝန်နှင့် လှည့်ပတ်သော ဖိစီးမှုတို့ကြောင့် ပေါက်ထွက်ခြင်း bearing ၏ လှိမ့်ဝင်နေသော ဒြပ်စင်များနှင့် အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်း ပြေးလမ်းများ အားလုံးသည် စက်ဘီးစီးသည့် တွန်းအားများပေါ်တွင် သက်ရောက်ကာ စက်ဝိုင်းပုံစံ အဆက်အသွယ်ဖိစီးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဖိစီးမှုသံသရာအရေအတွက်သည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးတစ်ခုသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုများသည် လှိမ့်နေသောဒြပ်စင်များ သို့မဟုတ် အတွင်းနှင့်အပြင်ကွင်း ပြေးလမ်းများ၏ လုပ်ဆောင်နေသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ bearing load များလွန်းပါက၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု တိုးလာမည်။ ထို့အပြင်၊ ဝက်ဝံကို မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ရှပ်ကို ကွေးနေပါက၊ ပြေးလမ်းသည် ကျွတ်ထွက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ flywheel နှင့် pulley တွင် တန်ပြန်အလေးချိန်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်၏ လှည့်ပတ်မှုအပိုင်းမှ ထုတ်ပေးသော inertia ၏ rotational moment of rotational moment နှင့် ညီမျှသည်။ ထုတ်ပေးလိုက်တဲ့ inertia အခိုက်အတန့်ဟာ ဟန်ချက်မညီဘူးဆိုရင်၊ အင်ဂျင်က မီးပြီးရင် တုန်ခါသွားမှာဖြစ်ပြီး၊ ဖိအားနဲ့ ဖိအားစက်ဝန်းတွေကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တိုးလာစေပြီး ပြိုင်ကားလမ်းနဲ့ လှိမ့်နေတဲ့ ဒြပ်စင်မျက်နှာပြင်တွေကို အချိန်မတိုင်မှီ ထွက်လာစေပါတယ်။

ပြေးလမ်းနှင့် လှိမ့်နေသော ဒြပ်စင်များ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ် ပြန့်ကျဲနေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်အတွက်၊ အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အပိုဝန်နှင့် မတန်တဆ တုန်ခါမှုကို ရှောင်ရှားသင့်သည်၊ ထွန်စက်ကို ဆောင့်မတိုက်မိစေရန် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အခိုးအငွေ့နှင့် အရှိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးပြုသင့်ပြီး ပြုပြင်ထားသော ကိုယ်ထည် bolts များ ဖြစ်သင့်သည်။ လျော့ရဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် မကြာခဏ စစ်ဆေးပါ။

② ပြင်ပမာကျောသောအမှုန်များသည် အခွံ၏ မျက်နှာပြင်နှင့် လိုက်ဖက်သောမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ရိုးတံနှင့် လက်စွပ်ကြားတွင် ကျရောက်သောကြောင့် ပြိုင်ကွင်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ပုံပျက်နေပါသည်။ လှိမ့်နေသောဒြပ်စင်သည် ဤနေရာတွင် အကြီးမားဆုံးဖိအားကို သက်ရောက်စေပြီး လက်စွပ်၏ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းကို လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ကာ သတ္တုအခွံခွာခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Rolling Bearing သည် အလွန်တိကျသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး နိုင်ငံခြားအရာများအတွက် အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် သန့်ရှင်းပြီး အလင်းမတင်သော wiper အဝတ်ကို အသုံးပြုပါ။ ချည်သားဟောင်းရှိ ချည်စွန်းများကို ချောဆီထဲသို့ အလွယ်တကူ ရောစပ်ပြီး ဝက်ဝံအတွင်းသို့ အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့် wiper အထည်ဟောင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းမပြုရပါ။ မတပ်ဆင်မီ၊ ဂျာနယ်၊ ထိုင်ခုံအပေါက်နှင့် အညစ်အကြေးများ မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်အတွင်းသို့ အညစ်အကြေးများ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဝက်ဝံ၏ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် မျက်နှာပြင်များကို သေချာစွာ သန့်စင်ပါ။

③ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ပြိုင်ကားလမ်းပျက်စီးမှုကြောင့် ပျက်စီးခြင်း။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ထည့်သွင်းထားသောဖိအားသည် အပြင်ဘက်ကွင်းနှင့် သံမဏိဘောလုံးမှတစ်ဆင့် ပေးပို့ပါက၊ ၎င်းသည် ကွင်း၏ပြိုင်ကွင်းမှစတီးဘောလုံးနှင့် ထိတွေ့သည့်အပိုင်းတွင် တွင်းများကို မလွဲမသွေဖြစ်စေသည်။ ဝက်ဝံသည် အချိန်တိုအတွင်း ကျွတ်ထွက်ပြီး ပြုတ်ကျသွားသည်။ ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြုတ်သည့်အခါတွင် အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြုသင့်ပြီး force-bearing အစိတ်အပိုင်းများသည် မှန်ကန်ပြီး ညီသင့်သည်။

4. bearing ၏ radial နှင့် axial clearance တိုးလာသည်။

ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အလွန်အကျွံ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် စတင်ချိန်အတွင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းမှလွဲ၍ ဝက်ဝံများ၏ အစွန်းနှင့် အဝင်ရိုး ကင်းရှင်းမှုများ တိုးလာပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သတ္တုအမှုန်အမွှားများနှင့် ချောဆီအတွင်းရှိ သဲများ၊ ဖုန်မှုန့်များနှင့် အညစ်အကြေးများအကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ရခြင်း ဖြစ်သည်။

ဝက်ဝံသည် ပွန်းပဲ့ပျက်စီးမှုကြောင့် လက်စွပ်နှင့် လှိမ့်ဝင်ဒြပ်စင်များကြားတွင် သိသိသာသာ တိုးလာကာ ပြေးလမ်းပေါ်တွင် matte မျက်နှာပြင်ကို ဖွဲ့စည်းထားပြီး မညီမညာသော ခြစ်ရာများ ပေါ်လာသည်။ ကြိုတင်ကာကွယ်မှုနည်းလမ်းမှာ ချောဆီများကို အချိန်မီ အစားထိုးရန်နှင့် အညစ်အကြေးများဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ချောဆီအပေါက်ကို လေလုံအောင်ထားရပါမည်။