မော်တော်ကားအင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသော ဆလင်ဒါ ၃၊ ၄၊ ၅၊ ၆၊ ၈၊ ၁၀၊ ၁၂ နှင့် ၁၆ များရှိသည်။ သာမန်မိသားစုကားများအတွက် 3၊ 4 နှင့် 6 ဆလင်ဒါများသည် အများစုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတွေများလေလေ၊ ကားရဲ့အဆင့်က ပိုမြင့်လေပါပဲ။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ပါဝါနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။

စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်း၏ လက်ရှိလမ်းကြောင်းအောက်တွင်၊ V12၊ V10၊ နှင့် V8 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်များသည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို လျှော့ချရန်အတွက် တာဘိုအားသွင်းစနစ်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ပါဝါမပြောင်းလဲဘဲ သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသည့်အခြေအနေအောက်တွင်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျော့ကျစေသည်။ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားတယ်။

အခြားအချက်များ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါများ များလေလေ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမှု သေးငယ်လေဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ cylinders များသည် တစ်ယူနစ်အချိန်တစ်ခုစီတွင် အလုပ်လုပ်ရာတွင် ပိုမိုပါဝင်သောကြောင့်၊ work interval angle လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပိုမို ညီညွတ်စေပြီး သဘာဝကျစေသည်။ သို့သော်လည်း ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်များသည် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များ မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များကဲ့သို့သော နည်းပညာများ အသုံးချခြင်းမှ တစ်ဆင့် ဆလင်ဒါ ၃ လုံး အင်ဂျင်တစ်လုံးပင် တုန်ခါမှုကို နှိမ်နှင်းရာတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်တစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခု၊ အဆို့ရှင်သုံးခု၊ အဆို့ရှင်လေးခု၊ အဆို့ရှင်ငါးခုနှင့် အဆို့ရှင်ခြောက်ခုအပါအဝင် အင်ဂျင်တစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ valves အရေအတွက်များလေ၊ စားသုံးမှုနှင့် exhaust efficiency ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ တစ်ယောက်တည်း ပြေးသလိုမျိုး မောပန်းနွမ်းနယ်ပြီး မောလာတဲ့အခါ အသက်ရှူဖို့ ပါးစပ်ကို ဖွင့်ထားရပေမယ့် valve ယန္တရားက ပိုရှုပ်ထွေးပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။ ၊ Exhaust efficiency နှင့် structural complexity စသည်တို့သည် four-valve technology သည် လက်ရှိတွင် အထိရောက်ဆုံးနှင့် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ သက်ဆိုင်ရာ parameters များအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်တစ်ခု၏ နည်းပညာတိုးတက်မှုကို အခြေခံအားဖြင့် နားလည်နိုင်သည်။ နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယေဘုယျအားဖြင့် ထိုသို့သောတိုးတက်မှုသည် နှေးကွေးသော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် အစားထိုးရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။