တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အမှန်ပင် အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို တိုးစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာ ရှိပြီး အထင်ရှားဆုံးမှာ ပါဝါအထွက်၏ နောက်ကျကျန်နေမှုကို တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်သည်။ အထက်ပါ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို ကြည့်ကြပါစို့။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ impeller ၏ inertia သည် throttle တွင်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုများကိုတုံ့ပြန်ရန်နှေးကွေးသည်။ ဆိုလိုတာက မြင်းကောင်ရေ တိုးဖို့ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းလိုက်တဲ့အခါ၊ ပန်ကာရဲ့ လည်ပတ်မှုအထိ လေဖိအား ပိုများလာမယ်။ အင်ဂျင်ထဲသို့ ပါဝါပိုမိုရရှိရန် အချိန်ကွာခြားချက်ရှိပြီး ဤအချိန်သည် မတိုတောင်းပေ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါထွက်အားကို တိုးရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချရန် အနည်းဆုံး 2 စက္ကန့် ကြာသည်။ ရုတ်တရက် အရှိန်မြှင့်ချင်ရင် ချက်ခြင်း အရှိန်မတက်နိုင်သလို ခံစားရလိမ့်မယ်။

နည်းပညာများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုသည့် ထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေကြသော်လည်း ဒီဇိုင်းအခြေခံမူများကြောင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော ကားသည် မောင်းနှင်သည့်အခါ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းသွားသည့်ကားကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ နည်းနည်းတော့ အံ့သြသွားတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 1.8T တာဘိုအားသွင်းကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ရာတွင် အရှိန်နှုန်းမှာ 2.4L လောက် မကောင်းသော်လည်း စောင့်ဆိုင်းချိန်ကြာသရွေ့ 1.8T ပါဝါလည်း အရှိန်တက်လာမည်ဖြစ်သဖြင့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအရ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များသည် သင့်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။ . အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နေပါက Turbochargers များသည် အထူးအသုံးဝင်ပါသည်။

အကယ်၍ သင်သည် မြို့၌ မကြာခဏ မောင်းနှင်ပါက တာဘိုအားသွင်းခြင်း လိုအပ်ခြင်း ရှိမရှိ စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို အမြဲတမ်း မလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် စတင်ရန် အခွင့်အလမ်း အနည်းငယ်သာ သို့မဟုတ် မရှိပေ။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များ၏ နေ့စဥ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အသုံးပြုမှု။ Subaru Impreza ၏ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။ ၎င်း၏ start-up မှာ 3500 rpm ခန့်ဖြစ်ပြီး အထင်ရှားဆုံး power output point သည် 4000 rpm ခန့်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ အလယ်တန်းအရှိန်ဟု ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 6000 rpm အထိ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ပိုတောင်မြင့်သေးတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အဆိုင်းများသည် ၂၀၀၀-၃၀၀၀ ကြားသာရှိသည်။ 5th ဂီယာ၏ခန့်မှန်းအမြန်နှုန်းသည် 3,500 rpm အထိရှိနိုင်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအမြန်နှုန်းမှာ 120 ကျော်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ဂီယာနိမ့်သောနေရာတွင် တမင်တကာမနေပါက၊ သင်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 အမြန်နှုန်းထက် မကျော်လွန်နိုင်ပါ။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် လုံးဝစတင်၍မရပါ။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်မရှိဘဲ၊ သင်၏ 1.8T သည် အမှန်တကယ် 1.8 ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးမျှသာဖြစ်သည်။ 2.4 ပါဝါသည် သင်၏ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှုသာ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများရှိသည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် Bora ၏ 1.8T တာဘိုအား ကီလိုမီတာ 60,000 တွင် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ အကြိမ်အရေအတွက်က သိပ်မများသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ပိုင်ကား၏ မမြင်နိုင်မှုကို တိုးစေသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခ၊ ဤသည်မှာ စီးပွားရေးပတ်ဝန်းကျင် အထူးကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသော ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အထူးမှတ်သားဖွယ်ဖြစ်ပါသည်။