ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အတွင်းစွမ်းအင်ကို အရွေ့စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် ဓာတ်ဆီကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ဆီသည် ပျစ်ပြီး လျင်မြန်စွာ အငွေ့ပျံသောကြောင့် ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါထဲသို့ ဓာတ်ဆီဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် ထိုးသွင်းနိုင်သည်။ Compression သည် သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားသို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ ဓာတ်ငွေ့ကို ချဲ့ထွင်ပြီး အလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် မီးပွားပလပ်ဖြင့် မီးလောင်ပါသည်။

အားသာချက်-
1. ဓာတ်ဆီဗားရှင်း၏စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးစျေးသက်သာသည်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအလွန်အဆင်ပြေပြီးအခက်အခဲကင်းသည်။ ဓာတ်ဆီ RV တွင် အစိတ်အပိုင်းများကို ဒီဇယ်ဆီထက် အစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
2. ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းသည် မြင့်မားသည် (လက်ရှိတွင် ထရပ်ကားများအတွက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် 3000-4000R/MIN ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 5000-6000R/MIN)၊ ကောင်းမွန်သော လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ တည်ငြိမ်ပြီး ပျော့ပျောင်းသော လည်ပတ်မှု၊ အဆင်ပြေပြီး လုပ်အားချွေတာသည့် လုပ်ဆောင်ချက်၊ အရည်အသွေးမြင့် အလင်း၊ ဆူညံသံ နည်းပါးခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း၊ စတင်ရန် လွယ်ကူခြင်း စသည်ဖြင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြသည်။ ကားများ၊ အသေးစားနှင့် အလတ်စား ထရပ်ကားများနှင့် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်များ။

အားနည်းချက်-
လောင်စာသုံးစွဲမှုနှုန်း မြင့်မားပြီး၊ စီးပွားရေး ညံ့ဖျင်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှု အညွှန်းကိန်း နိမ့်ပါသည်။ ကားများနှင့် ခရီးသည်တင်ကားများကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ယာဉ်များသည် မြို့တွင်း၌ မကြာခဏ မောင်းနှင်လေ့ရှိသောကြောင့် လမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ရပ်တန့်သွားလေ့ရှိပြီး အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး အပူချိန်လည်း နည်းပါးပါသည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အခြေအနေများတွင်ပင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် နိမ့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအောက်တွင်၊ အင်ဂျင်ဆီသည် အပူချိန်နည်းသော sludge များထွက်လာနိုင်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဆီတွင် အပူချိန်နိမ့် sludge ပျံ့နှံ့မှုကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် ဒီဇယ်ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဂျာမန်တီထွင်သူ Rudolf Diesel မှ 1892 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ တီထွင်သူအား ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် ဒီဇယ်ကို ၎င်း၏မျိုးရိုး Diesel ဖြင့် ကိုယ်စားပြုပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို Diesel engines ဟုခေါ်သည်။

အားသာချက်-
1. အသက်ရှည်၊ ချွေတာပြီး တာရှည်ခံတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရှိန်နှုန်းမှာ နိမ့်ကျသည်၊ ဆက်စပ် အစိတ်အပိုင်းများသည် သက်တမ်းမလွယ်၊ အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် နည်းပါးပြီး ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းမှာ အတော်လေး ပိုရှည်သည်။ စက်နှိုးသည့်စနစ်မရှိသည့်အပြင် အရန်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် များစွာနိမ့်ပါးပါသည်။
2. မြင့်မားသောလုံခြုံရေး။ ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မငြိမ်မသက်ဖြစ်မှု နည်းပါးပြီး၊ မီးပွိုင့်မြင့်ကာ မတော်တဆ ပေါက်ကွဲလွယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲလွယ်ခြင်း မရှိသောကြောင့် ဒီဇယ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဓာတ်ဆီသုံးခြင်းထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ဘေးကင်းပါသည်။
3. မြင့်မားသော torque အနိမ့်အမြန်နှုန်း။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းများ၊ တောင်တက်ခြင်းနှင့် လေးလံသောဝန်များပေါ်ရှိ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် သေးငယ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မြင့်မားသော torque ရရှိလေ့ရှိသည်။ သို့သော်လည်း အမြန်လမ်းပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်ခြင်းတို့တွင် ဓာတ်ဆီကားကဲ့သို့ မကောင်းပါ။

အားနည်းချက်-
1. ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စက်နှိုးခြင်းနည်းလမ်းမှာ compression ignition ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီသုံးကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မီးပွားပလပ်ဖွဲ့စည်းပုံ မရှိပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် NOX ကဲ့သို့သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များကဲ့သို့ အောက်ဆီဂျင်မလုံလောက်မှုကြောင့် အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာပါသည်။ လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ ဒီဇယ်ကားများတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုမှ ကာကွယ်ရန် ဤအဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ကို ချေဖျက်နိုင်သော ယူရီးယားကန်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
2. ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆူညံသံသည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုကို ထိခိုက်စေသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း နည်းပညာများ ပိုမိုတိုးတက်လာသဖြင့် အလယ်အလတ်မှ အဆင့်မြင့် မော်ဒယ်များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဆူညံသံထိန်းချုပ်မှုသည် ကားအင်ဂျင်များ၏ အခြေခံအားဖြင့် ဆင်တူသည်။
3. ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သောအခါ၊ ဒီဇယ်ကို မှားယွင်းရွေးချယ်မိပါက ဆီပိုက်မှာ အေးခဲသွားပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်မဟုတ်စွာ အလုပ်မလုပ်စေပါ။