『Magna Rotatorja』
2021-08-27
Il-magna li ħafna drabi naraw fil-forma ta 'moviment reċiproku tal-pistun, jiġifieri, il-pistun jagħmel moviment lineari reċiproku fiċ-ċilindru, u l-moviment lineari tal-pistun huwa kkonvertit fir-rotazzjoni tal-crankshaft permezz tal-crankshaft, filwaqt li l-mozzjoni rotanti magna m'għandhiex dan il-proċess ta 'konverżjoni, huwa permezz tal-pistun Ir-rotazzjoni fiċ-ċilindru tmexxi x-xaft prinċipali tal-magna (jiġifieri, il-krankxaft ta' magna ordinarja, minħabba li mhix mgħawġa, m'għadhiex tissejjaħ crankshaft), għalhekk hemm differenza kbira bejn it-tnejn.
A. Intake stroke: Il-proċess tal-moviment tal-pistun minn fuq iċ-ċentru mejjet sa ċentru mejjet t'isfel jissejjaħ intake stroke (angolu ta 'rotazzjoni tal-crankshaft 0 ~ 180 °). F'din il-puplesija, il-valv tad-dħul jinfetaħ, il-valv tal-egżost jagħlaq, u l-kamra tal-arja tikkomunika mal-atmosfera. Il-pressjoni atmosferika tagħmel it-taħlita taż-żejt u l-gass tidħol, u l-pressjoni fiċ-ċilindru hija ta 'madwar 0.075 ~ 0.09MPa fl-aħħar tad-dħul.
B.Compression stroke: Il-proċess tal-moviment tal-pistun minn ċentru mejjet t'isfel għal ċentru mejjet ta 'fuq jissejjaħ stroke tal-kompressjoni (l-angolu ta' rotazzjoni tal-crankshaft huwa 180 ° ~ 360 °). F'din il-puplesija, il-valvi tad-dħul u tal-egżost huma magħluqa għal kollox, u l-pressjoni tat-taħlita taż-żejt u tal-gass fil-kamra tal-arja tiżdied gradwalment. Il-pressjoni fil-kamra ta 'l-arja fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni hija madwar 0.6 sa 1.2 MPa.
C.Power stroke: Il-proċess tal-moviment tal-pistun minn fuq iċ-ċentru mejjet sa ċentru mejjet t'isfel jissejjaħ power stroke (angolu ta 'rotazzjoni tal-crankshaft 360 ° ~ 540 °). F'din il-puplesija, il-valvi tad-dħul u tal-egżost huma magħluqa għal kollox, u l-ispark plug jaqbeż meta l-pistun ikun fil-pożizzjoni ta 'fuq ċentru mejta. In-nar iqabbad it-taħlita taż-żejt u tal-gass biex il-pressjoni fiċ-ċilindru titla 'f'daqqa (sa 3 ~ 5MPa), imbotta l-pistun biex jimxi lejn il-krankxaft, il-pressjoni tonqos gradwalment, u l-pressjoni fil-kamra tal-arja hija ta' madwar 0.3 ~ 0.5MPa fl-aħħar tal-puplesija tal-qawwa.
D.Puplesija ta 'l-exhaust: Il-proċess tal-moviment tal-pistun minn ċentru mejjet ta' isfel għal ċentru mejjet ta 'fuq jissejjaħ stroke ta' l-exhaust (angolu ta 'rotazzjoni tal-crankshaft 540 ° ~ 720 °). F'din il-puplesija, il-valv tad-dħul huwa magħluq, il-valv tal-egżost jinfetaħ, u l-pistun jimxi 'l fuq biex jimbotta l-kombustjoni. Il-gass ta 'l-exhaust jiġi skarikat mill-kamra ta' l-arja, u l-pressjoni ta 'l-arja fil-kamra ta' l-arja hija madwar 0.105 ~ 0.115 MPa fl-aħħar tal-puplesija. It-tmiem tal-puplesija jimmarka wkoll it-tmiem ta 'ċiklu ta' ħidma tal-magna.
Il-figura hawn taħt turi t-tqabbil ta 'kull stroke ta' magna li ddur u magna reċiproka (in-naħa tax-xellug taż-żewġ toqob ta 'l-arja fil-figura hija d-dħul u n-naħa tal-lemin hija l-egżost). Il-magna li ddur hija l-istess bħall-magna reċiproka ta 'erba' stroke. Il-kompressjoni, ix-xogħol u l-egżost huma komposti minn erba 'puplesiji. Il-kavità tax-xogħol (kavità tax-xogħol BC) iffurmata bejn wiċċ mgħawweġ BC tar-rotor trijangolari u l-profil taċ-ċilindru jittieħed bħala eżempju biex turi l-prinċipju tax-xogħol ta 'erba' stroke ta 'magna li jdur.
Puplesija tad-dħul: Meta l-kantuniera C tar-rotor trijangolari ddur lejn ix-xifer tal-lemin tat-toqba tad-dħul, il-kamra tax-xogħol BC tibda tieħu l-arja. Fil-pożizzjoni a, it-toqob tad-dħul u tal-egżost huma konnessi, u d-dħul u l-egżost jikkoinċidu. Dan huwa l-iżgħar volum tal-kamra tax-xogħol BC, li hija ekwivalenti għall-pożizzjoni ta 'fuq ċentru mejta tal-magna reċiproka. Hekk kif ir-rotor ikompli jdur, il-volum tal-kamra tax-xogħol BC jiżdied gradwalment, u t-taħlita kombustibbli tinġibed kontinwament fiċ-ċilindru. Meta r-rotor idur 90° (ix-xaft prinċipali jdur 270°, il-proporzjon tar-rotor mal-veloċità tax-xaft prinċipali fil-magna li ddur huwa 1:3, li huwa determinat mill-gerijiet tal-malji) jilħaq il-pożizzjoni b, il-volum tal-BC kamra tax-xogħol tilħaq il-massimu, li huwa ekwivalenti għall-parti t'isfel tal-magna reċiprokanti Fil-pożizzjoni taċ-ċentru mejta, il-puplesija tad-dħul tispiċċa.
Puplesija tal-kompressjoni: Hekk kif ir-rotor trijangolari jkompli jdur, il-kantuniera ta 'fuq B taqsam ix-xifer tax-xellug tat-toqba tad-dħul, u tibda l-puplesija tal-kompressjoni, il-volum tal-kamra tax-xogħol BC jonqos gradwalment, u l-pressjoni ssir dejjem akbar. Meta jilħaq il-pożizzjoni c, ir-rotor idur 180 ° (Ix-xaft prinċipali jdur 540 °), il-volum tal-kamra tax-xogħol BC jilħaq il-minimu, li huwa ekwivalenti għall-pożizzjoni ta 'fuq ċentru mejta tal-magna reċiprokanti, u l-puplesija tal-kompressjoni tispiċċa.
Puplesija tax-xogħol: Fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni, l-ispark plagg itteptep, it-temperatura għolja u l-gass bi pressjoni għolja timbotta l-pistun trijangolari biex ikompli jdur, u l-volum tal-kamra tax-xogħol BC jiżdied gradwalment. Meta l-kantuniera C tilħaq ix-xifer tal-lemin tat-toqba ta 'l-exhaust, fil-pożizzjoni d, ir-rotor idur 270 ° (rotazzjoni tal-magħżel 810 °), il-volum tal-kamra tax-xogħol BC jilħaq il-massimu, li huwa ekwivalenti għall-pożizzjoni ta' ċentru mejjet tal-qiegħ ta ' il-magna reċiprokanti, u l-puplesija tal-qawwa tispiċċa.
Puplesija ta 'l-exhaust: meta l-angolu tar-rotor tat-trijangolu C idur fuq in-naħa tal-lemin tat-toqba ta' l-egżost, tibda l-puplesija ta 'l-exhaust, u finalment ir-rotor tat-trijangolu jerġa' lura għall-pożizzjoni a, il-puplesija ta 'l-egżost tispiċċa, ir-rotor idur 360 ° (ix-xaft prinċipali jdur tlieta darbiet), u xogħol wieħed Iċ-ċiklu jintemm. Fl-istess ħin, il-kavità tax-xogħol CA u l-kavità tax-xogħol AB itemmu wkoll ċiklu ta 'ħidma rispettivament.
● Tqabbil tal-kompożizzjoni tal-magna:
Magna li ddur: grupp tal-ġisem, ferrovija tal-valv, sistema ta 'provvista, sistema ta' tqabbid, sistema ta 'tkessiħ, sistema ta' lubrikazzjoni, sistema tal-bidu
Magna tal-pistuni reċiproka: sett tal-ġisem, mekkaniżmu tal-virga tal-konnessjoni tal-krank, ferrovija tal-valv, sistema ta 'provvista, sistema ta' tqabbid, sistema ta 'tkessiħ, sistema ta' lubrikazzjoni, sistema tal-bidu
● Il-vantaġġi u l-iżvantaġġi taż-żewġ magni:
◆ Magna reċiproka:
vantaġġ:
1. It-teknoloġija tal-manifattura hija matura. Twieled għal aktar minn 120 sena. Diversi teknoloġiji ġew imtejba kontinwament. Hija l-magna tal-kombustjoni interna l-aktar użata fid-dinja u għandha spejjeż baxxi ta 'manutenzjoni u tiswija.
2. Xogħol affidabbli, issikkar tajjeb tal-arja u affidabbiltà tat-trażmissjoni tal-enerġija.
3. Ekonomija tajba tal-fjuwil.
nuqqas:
1. Struttura kumplessa, volum kbir u piż tqil.
2. Il-forza inerzjali reċiproka u l-mument ta 'inerzja kkawżati mill-moviment reċiproku tal-pistun fil-mekkaniżmu tal-virga li tgħaqqad il-krank ma jistgħux ikunu kompletament ibbilanċjati. Il-kobor ta 'din il-forza inerzjali huwa proporzjonali għall-kwadru tal-veloċità, li jnaqqas l-intoppi tal-magna li taħdem u jirrestrinġi l-iżvilupp ta' magni b'veloċità għolja.
3. Peress li l-mod tax-xogħol tal-magna tal-pistun reċiproku ta 'erba' stroke hija li tlieta mill-erba 'puplesiji jiddependu kompletament fuq ir-rotazzjoni tal-inerzja tal-flywheel, il-qawwa u l-output tat-torque tal-magna huma irregolari ħafna, għalkemm magni moderni jużaw multi-ċilindru u V arranġamenti f'forma. Naqqas dan in-nuqqas, iżda huwa impossibbli li jiġi eliminat kompletament.
◆ Magna li ddur:
vantaġġ:
1. Daqs żgħir u piż ħafif, faċli biex tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità tal-vettura. Peress li l-magna li ddur m'għandhiex mekkaniżmu tal-virga li tgħaqqad il-krank, l-għoli tal-magna jitnaqqas ħafna, u ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura jitbaxxa fl-istess ħin.
2. Struttura sempliċi. Meta mqabbla mal-magna tal-pistun reċiprokanti, il-magna li ddur tnaqqas il-mekkaniżmu tal-virga tal-konnessjoni tal-krank, li jwassal għal mekkaniżmu tal-magna simplifikat ħafna u inqas partijiet.
3. Karatteristiċi uniformi tat-torque. Peress li ċilindru wieħed ta 'magna li ddur għandu tliet kmamar tax-xogħol fl-istess ħin, l-output tat-torque huwa aktar uniformi minn dak ta' magna bil-pistuni reċiprokanti.
4. Li jwassal għall-iżvilupp ta 'magni b'veloċità għolja, minħabba li r-rotor tal-pistun u l-proporzjon tal-veloċità tax-xaft prinċipali huwa 1:3, veloċitajiet għolja tal-pistun mhumiex meħtieġa biex jinkisbu veloċitajiet għolja tal-magna.
nuqqas:
1. Il-konsum tal-fjuwil huwa għoli, u l-emissjoni tal-egżost hija diffiċli biex tilħaq l-istandard. Minħabba li kull ċilindru għandu tliet kmamar tax-xogħol, kull rivoluzzjoni tar-rotor tal-pistun hija ekwivalenti għal tliet puplesiji tal-qawwa. Meta mqabbel ma '3000rpm u magna tal-pistun reċiprokanti, il-magna tal-pistun reċiprokanti tisprejja 750 darba/min, u l-magna li ddur hija ekwivalenti għall-veloċità ta' 1000rpm, iżda teħtieġ 3000 darba/min. Jista 'jidher li l-konsum tal-fjuwil tal-magna li ddur huwa ogħla b'mod sinifikanti minn dak tal-magna tal-pistun reċiprokanti. Fl-istess ħin, il-forma tal-kamra tal-kombustjoni tal-magna li ddur ma twassalx għall-kombustjoni sħiħa tat-taħlita kombustibbli, il-mogħdija tal-propagazzjoni tal-fjamma hija twila, u l-konsum taż-żejt tal-fjuwil huwa kbir. Fl-istess ħin, il-kontenut ta 'tniġġis fil-gass ta' l-egżost huwa ogħla.
2. Minħabba l-istruttura tal-magna, it-tip ta 'ignition biss jista' jintuża minflok it-tip ta 'ignition bil-kompressjoni, jiġifieri, il-gażolina biss tista' tintuża bħala karburant minflok id-diżil.
3. Minħabba li l-magna li ddur tuża xaft eċċentriku, il-magna tivvibra ħafna.
4. Il-pożizzjoni għolja tax-xaft tal-ħruġ tal-enerġija (magħżel) ma twassalx għat-tqassim tal-vettura kollha.
5. It-teknoloġija tal-ipproċessar u l-manifattura tal-magna li ddur hija għolja, u l-ispiża hija relattivament għolja.
