『Enjin Putar』
2021-08-27
Enjin yang sering kita lihat dalam bentuk gerakan salingan omboh, iaitu omboh membuat gerakan linear salingan di dalam silinder, dan gerakan linear omboh ditukar kepada putaran aci engkol melalui aci engkol, manakala putaran. enjin tidak mempunyai proses penukaran ini, ia melalui omboh Putaran dalam silinder memacu aci utama enjin (iaitu, aci engkol enjin biasa, kerana ia tidak melengkung, ia tidak lagi dipanggil aci engkol), jadi terdapat perbezaan yang besar antara keduanya.
A. Lejang pengambilan: Proses pergerakan omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dipanggil lejang pengambilan (sudut putaran aci engkol 0~180°). Dalam lejang ini, injap pengambilan terbuka, injap ekzos ditutup, dan ruang udara berkomunikasi dengan atmosfera. Tekanan atmosfera menjadikan campuran minyak dan gas masuk, dan tekanan dalam silinder adalah kira-kira 0.075~0.09MPa pada penghujung pengambilan.
B. Lejang mampatan: Proses pergerakan omboh dari pusat mati bawah ke pusat mati atas dipanggil lejang mampatan (sudut putaran aci engkol ialah 180°~360°). Dalam lejang ini, injap masuk dan ekzos ditutup sepenuhnya, dan tekanan campuran minyak dan gas dalam ruang udara secara beransur-ansur meningkat. Tekanan dalam ruang udara pada penghujung lejang mampatan adalah kira-kira 0.6 hingga 1.2 MPa.
C.Lejang Kuasa: Proses pergerakan omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dipanggil lejang kuasa (sudut putaran aci engkol 360°~540°). Dalam lejang ini, injap masuk dan ekzos ditutup sepenuhnya, dan palam pencucuh melompat apabila omboh berada di kedudukan tengah mati atas. Api menyalakan campuran minyak dan gas untuk membuat tekanan dalam silinder meningkat secara mendadak (sehingga 3~5MPa), tolak omboh untuk bergerak ke arah aci engkol, tekanan secara beransur-ansur menurun, dan tekanan dalam ruang udara adalah kira-kira 0.3~ 0.5MPa pada penghujung lejang kuasa.
D.Lejang ekzos: Proses pergerakan omboh dari pusat mati bawah ke pusat mati atas dipanggil lejang ekzos (sudut putaran aci engkol 540°~720°). Dalam lejang ini, injap masuk ditutup, injap ekzos dibuka, dan omboh bergerak ke atas untuk menolak pembakaran. Gas ekzos dilepaskan dari ruang udara, dan tekanan udara dalam ruang udara adalah kira-kira 0.105~0.115 MPa pada akhir strok. Penghujung lejang juga menandakan berakhirnya kitaran kerja enjin.
Rajah di bawah menunjukkan perbandingan setiap lejang enjin berputar dan enjin salingan (sebelah kiri dua lubang udara dalam rajah ialah salur masuk dan sebelah kanan ialah ekzos). Enjin berputar adalah sama dengan enjin empat lejang salingan. Mampatan, kerja dan ekzos terdiri daripada empat lejang. Rongga kerja (rongga kerja BC) yang terbentuk di antara permukaan melengkung BC pemutar segi tiga dan profil silinder diambil sebagai contoh untuk menggambarkan prinsip kerja empat lejang enjin berputar.
Lejang pengambilan: Apabila sudut C rotor segi tiga berpusing ke tepi kanan lubang pengambilan, ruang kerja BC mula mengambil udara. Pada kedudukan a, lubang masuk dan ekzos disambungkan, dan alur masuk dan ekzos bertindih. Ini ialah isipadu terkecil ruang kerja BC, yang bersamaan dengan kedudukan tengah mati atas enjin salingan. Apabila rotor terus berputar, isipadu ruang kerja BC secara beransur-ansur meningkat, dan campuran mudah terbakar disedut secara berterusan ke dalam silinder. Apabila rotor berputar 90° (aci utama berputar 270°, nisbah rotor kepada kelajuan aci utama dalam enjin berputar ialah 1:3, yang ditentukan oleh gear meshing) mencapai kedudukan b, isipadu BC ruang kerja mencapai maksimum, yang bersamaan dengan bahagian bawah enjin salingan Pada kedudukan tengah mati, lejang pengambilan berakhir.
Lejang mampatan: Apabila rotor segi tiga terus berputar, bahagian atas sudut B melintasi tepi kiri lubang masuk, dan lejang mampatan bermula, isipadu ruang kerja BC berkurangan secara beransur-ansur, dan tekanan menjadi lebih besar dan lebih besar. Apabila ia mencapai kedudukan c, pemutar berputar 180° (Aci utama berputar 540°), isipadu ruang kerja BC mencapai minimum, yang bersamaan dengan kedudukan tengah mati atas enjin salingan, dan lejang mampatan tamat.
Lejang kerja: Pada penghujung lejang mampatan, palam pencucuh berkelip, suhu tinggi dan gas tekanan tinggi menolak omboh segi tiga untuk terus berputar, dan isipadu ruang kerja BC secara beransur-ansur meningkat. Apabila sudut C mencapai tepi kanan lubang ekzos, pada kedudukan d, rotor berputar 270° (putaran gelendong 810°), isipadu ruang kerja BC mencapai maksimum, yang bersamaan dengan kedudukan tengah mati bawah enjin salingan, dan lejang kuasa tamat.
Lejang ekzos: apabila sudut pemutar segitiga C berpusing ke sebelah kanan lubang ekzos, lejang ekzos bermula, dan akhirnya pemutar segitiga kembali ke kedudukan a, lejang ekzos berakhir, pemutar berputar 360° (aci utama berputar tiga kali), dan satu kerja Kitaran tamat. Pada masa yang sama, rongga kerja CA dan rongga kerja AB juga melengkapkan kitaran kerja masing-masing.
● Perbandingan komposisi enjin:
Enjin putar: kumpulan badan, kereta api injap, sistem bekalan, sistem pencucuhan, sistem penyejukan, sistem pelinciran, sistem permulaan
Enjin omboh salingan: set badan, mekanisme rod penyambung engkol, kereta api injap, sistem bekalan, sistem pencucuhan, sistem penyejukan, sistem pelinciran, sistem permulaan
● Kelebihan dan kekurangan kedua-dua enjin:
◆ Enjin salingan:
kelebihan:
1. Teknologi pembuatan adalah matang. Ia telah dilahirkan selama lebih daripada 120 tahun. Pelbagai teknologi telah dipertingkatkan secara berterusan. Ia adalah enjin pembakaran dalaman yang paling banyak digunakan di dunia dan mempunyai kos penyelenggaraan dan pembaikan yang rendah.
2. Kerja yang boleh dipercayai, sesak udara yang baik dan kebolehpercayaan penghantaran kuasa.
3. Penjimatan bahan api yang baik.
kekurangan:
1. Struktur kompleks, isipadu besar dan berat berat.
2. Daya inersia salingan dan momen inersia yang disebabkan oleh gerakan salingan omboh dalam mekanisme rod penyambung engkol tidak dapat diseimbangkan sepenuhnya. Magnitud daya inersia ini adalah berkadar dengan kuasa dua kelajuan, yang mengurangkan kelancaran enjin berjalan dan menyekat pembangunan enjin berkelajuan tinggi.
3. Memandangkan mod kerja enjin omboh salingan empat lejang ialah tiga daripada empat lejang bergantung sepenuhnya pada putaran inersia roda tenaga, kuasa dan keluaran tork enjin adalah sangat tidak sekata, walaupun enjin moden menggunakan berbilang silinder dan V. -susunan berbentuk. Kurangkan kekurangan ini, tetapi mustahil untuk menghapuskannya sepenuhnya.
◆ Enjin berputar:
kelebihan:
1. Saiz kecil dan ringan, mudah untuk menurunkan pusat graviti kenderaan. Memandangkan enjin berputar tidak mempunyai mekanisme rod penyambung engkol, ketinggian enjin dikurangkan dengan banyak, dan pusat graviti kenderaan diturunkan pada masa yang sama.
2. Struktur mudah. Berbanding dengan enjin omboh salingan, enjin berputar mengurangkan mekanisme rod penyambung engkol, yang membawa kepada mekanisme enjin yang sangat dipermudahkan dan bahagian yang lebih sedikit.
3. Ciri-ciri tork yang seragam. Oleh kerana satu silinder enjin berputar mempunyai tiga ruang kerja pada masa yang sama, keluaran tork adalah lebih seragam daripada enjin omboh salingan.
4. Kondusif untuk pembangunan enjin berkelajuan tinggi, kerana pemutar omboh dan nisbah kelajuan aci utama ialah 1:3, kelajuan omboh tinggi tidak diperlukan untuk mencapai kelajuan enjin yang tinggi.
kekurangan:
1. Penggunaan bahan api adalah tinggi, dan pelepasan ekzos sukar untuk memenuhi standard. Oleh kerana setiap silinder mempunyai tiga ruang kerja, setiap pusingan pemutar omboh adalah bersamaan dengan tiga lejang kuasa. Berbanding dengan 3000rpm dan enjin omboh salingan, enjin omboh salingan menyembur 750 kali/min, dan enjin berputar adalah bersamaan dengan kelajuan 1000rpm, tetapi ia memerlukan 3000 kali/min. Ia boleh dilihat bahawa penggunaan bahan api enjin berputar adalah jauh lebih tinggi daripada enjin omboh salingan. Pada masa yang sama, bentuk kebuk pembakaran enjin berputar tidak kondusif untuk pembakaran penuh campuran mudah terbakar, laluan perambatan nyalaan adalah panjang, dan penggunaan minyak bahan api adalah besar. Pada masa yang sama, kandungan bahan pencemar dalam gas ekzos adalah lebih tinggi.
2. Oleh kerana struktur enjin, hanya jenis pencucuhan sahaja yang boleh digunakan sebagai ganti jenis pencucuhan mampatan, iaitu hanya petrol boleh digunakan sebagai bahan api dan bukannya diesel.
3. Kerana enjin berputar menggunakan aci sipi, enjin bergetar dengan hebat.
4. Kedudukan tinggi aci keluaran kuasa (spindle) tidak sesuai dengan susun atur keseluruhan kenderaan.
5. Teknologi pemprosesan dan pembuatan enjin berputar adalah tinggi, dan kosnya agak tinggi.
