Daya mampatan merujuk kepada tekanan yang dihasilkan oleh silinder apabila enjin berfungsi. Mungkin terdapat banyak sebab untuk tekanan silinder tidak mencukupi. Yang paling biasa ialah tiga aspek berikut:

1. Rintangan pengambilan yang besar
Peningkatan rintangan pengambilan udara mengurangkan pengambilan udara. Sebagai contoh, penapis udara disekat, bukaan injap dikurangkan, dan fasa udara injap tidak sama, yang boleh menyebabkan peningkatan rintangan pengambilan udara.

2. Nisbah mampatan menjadi lebih kecil
Nisbah mampatan silinder menjadi lebih kecil, iaitu, isipadu kebuk pembakaran meningkat. Selepas isipadu kebuk pembakaran meningkat, tekanan silinder akan menurun; sebab peningkatan isipadu kebuk pembakaran adalah pembaikan yang tidak betul atau tidak tepat pada masanya, seperti gasket silinder tebal. Permukaan kepala silinder telah dibuat semula kerana reamer injap yang tidak munasabah. Apabila mengisar aci engkol, jejari kisi dikurangkan. Apabila membaiki rod penyambung, jarak tengah antara kepala besar dan kecil dikurangkan.

3. Kebocoran sistem mampatan
Disebabkan kerosakan haus, kelonggaran dan salah jajaran, jurang yang tidak perlu muncul di antara bahagian yang membentuk sistem mampatan, yang tidak mempunyai kesan pengedap, dan menyebabkan udara dalam silinder bocor semasa proses mampatan.
(1) Kebocoran udara gasket kepala silinder
Tepi gasket kepala silinder bocor udara, menyebabkan gas keluar semasa mampatan dan pukulan kerja. Sebab-sebab kebocoran gasket kepala silinder adalah: daya pra-mengetatkan bolt penetapan kepala silinder yang tidak mencukupi, atau kegagalan untuk mengetatkan secara sekata dalam urutan pengetatan yang diperlukan; lengkokan satah sambungan kepala silinder dan blok silinder; ketinggian tonjolan tidak mencukupi pelapik silinder, atau seumpamanya Perbezaan ketinggian yang menonjol antara dua silinder bersebelahan adalah terlalu besar, suhu kerja enjin diesel terlalu tinggi dan gasket kepala silinder terbakar; nisbah mampatan terlalu tinggi, yang menyebabkan tekanan letupan terlalu tinggi.
(2) Kebocoran gelang omboh
Anda boleh menyuntik sedikit minyak enjin bersih ke dalam silinder. Jika tekanan silinder meningkat dengan ketara selepas pemeriksaan, ini bermakna cincin omboh tidak tertutup rapat. Jika tidak, ini bermakna tekanan silinder tiada kaitan dengan gelang omboh. Di samping itu, anda juga boleh melihat pelepasan dari port pengisian minyak apabila enjin diesel berfungsi. Nilaikan jumlah gas ekzos. Sebab kebocoran udara gelang omboh: kehausan serius pada omboh, gelang omboh dan silinder, kelegaan padanan yang berlebihan, keanjalan gelang omboh tidak mencukupi, pecah atau tersangkut di alur cincin oleh mendapan karbon, dan tidak boleh bergerak, kelegaan hujung dan sisi kelegaan gelang omboh terlalu besar.
(3) Kebocoran injap
Termasuk kebocoran udara antara injap dan tempat duduk injap dan tempat duduk injap dan kepala silinder.
Sebab-sebab kebocoran injap adalah: terlalu banyak deposit karbon atau lenturan batang injap, yang menjadikan pergerakan injap tidak fleksibel, mengakibatkan penutupan tidak pada masanya atau longgar, dan deposit karbon jatuh ke dalam permukaan condong gelang sesentuh antara injap dan injap. kerusi injap, menyebabkan injap menutup Longgar; tali pinggang cincin sesentuh injap dan tempat duduk injap haus, ablated atau cincin sesentuh terlalu lebar, menyebabkan injap tidak tertutup rapat, jurang injap hilang, spring injap terlalu kecil atau pecah, sehingga injap tidak tertutup rapat, dan cincin tempat duduk injap Apabila cincin tempat duduk injap dilonggarkan atau tidak dimeterai, ia akan menyebabkan kebocoran udara.

Kaedah menilai kebocoran udara: Jalankan enjin diesel untuk tempoh masa tertentu, dan apabila suhu operasi enjin diesel meningkat melebihi 50 darjah, hentikan dan engkol aci engkol. Pada masa ini, jika injap bocor, daya mampatan setiap silinder akan dirasai. Bunyi desisan yang panjang boleh didengari di paip masuk udara. Sekiranya berlaku kebocoran udara yang serius, bunyi "chichi" boleh didengari dengan jelas apabila enjin diesel berfungsi.