Enjin pengecas turbo dan enjin pengecas lampau kini merupakan dua struktur pengecasan lampau yang paling banyak digunakan untuk enjin. Fungsi utama kedua-dua supercharger ini adalah untuk menyuntik lebih banyak udara ke dalam silinder enjin dan meningkatkan ketumpatan udara dalam silinder enjin. Untuk meningkatkan kuasa enjin. Mari kita lihat perkara berikut:perbezaan antara pengecasan super dan pengecasan turbo:

3. Penggunaan bahan api turbo adalah rendah, kelajuan rendah umumnya tidak campur tangan, terdapat histerisis, dan kuasa kelajuan tinggi adalah kuat;

Pengecasan turbo menggunakan gas ekzos yang dihasilkan oleh enjin untuk menolak turbofan dalam paip ekzos untuk memacu turbofan dalam paip masuk untuk berputar, secara tidak langsung mengecas super, tanpa memakan kuasa enjin.

Intervensi pengecas turbo adalah berbeza bagi setiap enjin, secara amnya sekitar 1500 rpm, iaitu enjin tidak akan dibekalkan udara masukan tambahan apabila ia tidak mencapai 1500 rpm, jadi turbo rendah pada kelajuan rendah, terutamanya apabila trafik disekat Tanpa campur tangan, kuasa berkelajuan rendah secara semula jadi akan menjadi lebih lemah daripada pengecasan super.

Kelajuan pengecas turbo adalah sangat tinggi, dan peningkatan tekanan adalah beberapa kali lebih tinggi daripada pengecas super mekanikal. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh inersia turbofan, galas perantaraan juga mempunyai rintangan yang besar. Apabila gas ekzos meningkat secara tiba-tiba, kelajuan turbofan tidak akan meningkat pada masa yang sama, iaitu lag turbo.

Pengecas turbo digerakkan oleh gas ekzos. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin kuat kuasa gas ekzos dan semakin tinggi kelajuan turbin. Tiada had pengecasan super mekanikal, jadi ia boleh memberikan pengecasan super yang mencukupi pada kelajuan tinggi dan kuasa yang lebih baik.

Secara ringkasnya, kelebihan pengecasan turbo masih sangat jelas. Selepas pengecasan lampau, prestasi enjin pada keadaan operasi rendah pada asasnya tidak berkurangan, manakala output kuasa, penjimatan bahan api dan pelepasan keadaan operasi sederhana dan tinggi boleh dipertingkatkan dengan banyak; Di samping itu, isipadu dan berat supercharger sentiasa berkurangan, kebolehpercayaan terus meningkat, dan fenomena histerisis semakin kecil, menjadikan kaedah pengecasan turbo semakin banyak digunakan pada enjin kenderaan penumpang biasa.

Sudah tentu, pengecasan super mekanikal tidak digunakan. Perlumbaan mekanikal masih digunakan secara meluas dalam enjin perlumbaan dan enjin kereta penumpang mewah yang mengejar pecutan kelajuan rendah.