Enjin pengecas turbo dan enjin pengecas lampau kini merupakan dua struktur pengecasan lampau yang paling banyak digunakan untuk enjin. Fungsi utama kedua-dua supercharger ini adalah untuk menyuntik lebih banyak udara ke dalam silinder enjin dan meningkatkan ketumpatan udara dalam silinder enjin. Untuk meningkatkan kuasa enjin. Mari kita lihat perkara berikut:perbezaan antara pengecasan super dan pengecasan turbo:

1. Sumber kuasa yang digunakan oleh kedua-dua pengecas super adalah berbeza;

Pengecas super adalah berdasarkan premis untuk tidak meningkatkan jumlah ekzos enjin, untuk meningkatkan output roda kuasa. Ia disambungkan secara langsung dengan tali pinggang takal tali pinggang aci engkol enjin, dan menggunakan kelajuan enjin untuk memacu bilah dalaman supercharger untuk menjana udara cas dan menghantarnya ke dalam silinder untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin, iaitu, enjin berputar dengan supercharger .

Pengecas turbo menggunakan gas ekzos daripada enjin untuk menolak pemutar sisi ekzos dalam pengecas super, dan pemutar sisi ekzos dan pemutar sisi pengambilan adalah ruang sepaksi dan berbeza. Apabila pemutar sisi ekzos pengecas turbo mencapai tahap tertentu Pada kelajuan putaran, ia memacu pemutar sisi pengambilan di sisi lain, supaya pemutar sisi pengambilan memperkenalkan udara luar yang segar dan dituangkan ke dalam manifold pengambilan selepas pemampatan. .

2. Supercharger adalah lebih jimat bahan api, tidak mempunyai histerisis, mempunyai kuasa kelajuan rendah yang baik, dan kuasa kelajuan tinggi tidak berfungsi;

Pengecas super digerakkan oleh enjin dan dicas secara langsung, yang menggunakan kuasa enjin pada bila-bila masa. Terdapat juga kehilangan kuasa daripada supercharger yang dipandu oleh tali pinggang, jadi supercharger menggunakan lebih banyak bahan api.
Pada dasarnya, selagi enjin hidup, pengecasan mekanikal secara semula jadi akan berlaku. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin besar daya tekanan. Dengan cara ini, pengalaman pecutan adalah agak linear, dan ia tidak jauh berbeza daripada enjin yang disedut secara semula jadi, dan tiada lag.

Selain itu, supercharger berubah mengikut kelajuan enjin, jadi enjin boleh mendapat kuasa yang baik pada kelajuan rendah.
Terhad dan kelajuan enjin, kereta am adalah sehingga 6, 7 ribu rpm, jadi pada kelajuan tinggi, kelemahan pengecasan mekanikal adalah jelas, dan ia akan menjadi tidak mencukupi.