Bunyi yang tidak normal dalam silinder enjin boleh diringkaskan sebagai bunyi ketukan omboh, ketukan pin omboh, ketukan atas omboh pada kepala silinder, hentakan atas omboh, ketukan gelang omboh, ketukan injap, dan ketukan silinder.

Bunyi abnormal bahagian gelang omboh terutamanya termasuk bunyi perkusi logam cincin omboh, bunyi kebocoran udara cincin omboh dan bunyi tidak normal yang disebabkan oleh deposit karbon yang berlebihan.

(1) Bunyi ketukan logam cincin omboh. Selepas enjin berfungsi untuk masa yang lama, dinding silinder telah haus, tetapi tempat di mana bahagian atas dinding silinder tidak bersentuhan dengan cincin omboh hampir mengekalkan bentuk dan saiz geometri asal, yang mencipta langkah pada dinding silinder. Jika gasket kepala silinder lama digunakan atau gasket gantian baru terlalu nipis, gelang omboh yang berfungsi akan berlanggar dengan tangga dinding silinder, menghasilkan bunyi langgar logam yang kusam. Jika kelajuan enjin meningkat, bunyi yang tidak normal akan meningkat dengan sewajarnya. Selain itu, jika gelang omboh pecah atau jurang antara gelang omboh dan alur gelang terlalu besar, ia juga akan menyebabkan bunyi ketukan yang kuat.

(2) Bunyi kebocoran udara dari gelang omboh. Daya keanjalan gelang omboh menjadi lemah, jurang pembukaan terlalu besar atau bukaan bertindih, dan dinding silinder mempunyai alur, dsb., akan menyebabkan gelang omboh bocor. Kaedah diagnosis adalah untuk menghentikan enjin apabila suhu air enjin mencapai 80℃ atau lebih tinggi. Pada masa ini, masukkan sedikit minyak enjin yang segar dan bersih ke dalam silinder, dan kemudian hidupkan semula enjin selepas menggoncang aci engkol selama beberapa kali. Jika ia berlaku, boleh disimpulkan bahawa gelang omboh bocor.

(3) Bunyi abnormal deposit karbon yang berlebihan. Apabila terdapat terlalu banyak deposit karbon, bunyi yang tidak normal dari silinder adalah bunyi yang tajam. Kerana deposit karbon berwarna merah, enjin mempunyai gejala pencucuhan pramatang, dan ia tidak mudah untuk berhenti. Pembentukan mendapan karbon pada cincin omboh adalah terutamanya disebabkan oleh kekurangan pengedap yang ketat antara cincin omboh dan dinding silinder, jurang pembukaan yang berlebihan, pemasangan terbalik cincin omboh, pertindihan port gelang, dll., menyebabkan minyak pelincir menyalur ke atas dan gas bersuhu tinggi dan tekanan tinggi mengalir ke bawah. Bahagian cincin terbakar, menyebabkan deposit karbon dan juga melekat pada cincin omboh, yang menjadikan cincin omboh kehilangan keanjalan dan kesan pengedapnya. Secara amnya, kerosakan ini boleh dihapuskan selepas menggantikan gelang omboh dengan spesifikasi yang sesuai.