Sistem penggantungan udara adalah berdasarkan keadaan jalan yang berbeza dan isyarat penderia jarak, komputer perjalanan akan menilai perubahan ketinggian badan, dan kemudian mengawal pemampat udara dan injap ekzos untuk memampatkan atau memanjangkan spring secara automatik, dengan itu mengurangkan atau meningkatkan kelegaan tanah casis. , untuk meningkatkan kestabilan badan kenderaan berkelajuan tinggi atau kebolehlaluan keadaan jalan yang kompleks.
Prinsip kerja penyerap hentak pneumatik adalah untuk menukar ketinggian badan dengan mengawal tekanan udara, yang termasuk penyerap hentak beg udara getah elastik, sistem kawalan tekanan udara, tangki simpanan udara batang dan sistem kawalan elektronik.
Penggantungan Udara Mencipta Latar Belakang
Sejak kelahirannya pada pertengahan abad ke-19, ampaian udara telah melalui satu abad pembangunan, dan telah mengalami "penggantungan komposit spring-beg udara pneumatik → ampaian udara separa aktif → ampaian berisi udara pusat (iaitu penggantungan udara dikawal secara elektronik ECAS) . sistem)” dan variasi lain Ia tidak digunakan dalam trak, koc, kereta dan kereta api sehingga tahun 1950-an.
Pada masa ini, beberapa sedan juga memasang dan menggunakan suspensi udara secara beransur-ansur, seperti Lincoln di Amerika Syarikat, Benz300SE dan Benz600 di Jerman, dll. Dalam beberapa kenderaan khas (seperti kenderaan instrumen, ambulans, kenderaan tentera khas dan kenderaan pengangkutan kontena yang diperlukan yang memerlukan rintangan hentakan yang tinggi), penggunaan suspensi udara adalah hampir satu-satunya pilihan.
