Enjin L6 mempunyai 6 silinder yang disusun dalam garis lurus, jadi ia hanya memerlukan kepala silinder dan satu set aci sesondol overhead berganda. Tidak kira pada zaman itu atau sekarang, kesederhanaan sebenarnya adalah satu yang sangat baik!

Di samping itu, disebabkan oleh ciri-ciri kaedah susunan, enjin L6 boleh membuat getaran yang dihasilkan oleh omboh membatalkan satu sama lain, dan boleh berjalan lancar pada kelajuan tinggi tanpa aci keseimbangan. Pada masa yang sama, jujukan pencucuhan silinder enjin L6 adalah simetri, seperti 1-6, 2-5, 3-4 adalah silinder segerak yang sepadan, yang baik untuk penindasan inersia. Secara keseluruhannya, enjin L6 mempunyai kelebihan tunggangan semula jadi! Berbanding dengan enjin V6, ia lebih panjang, dan sebarisnya adalah kekuatan dan "kelemahan"nya.

Bayangkan jika enjin secara keseluruhannya panjang, ruang enjin kenderaan juga mestilah cukup panjang. Jika anda tidak percaya, lihat model enam silinder sebaris. Adakah nisbah badan berbeza? Sebagai contoh, BMW 5 Series 540Li dilengkapi dengan enjin enam silinder sebaris dengan nama kod B58B30A. Tidak sukar untuk melihat dari sisi bahawa kepala 5 Siri lebih panjang daripada model enjin melintang umum.