1. Berat rod penyambung omboh mempunyai pengaruh tertentu pada perbezaan jarak lengan, terutamanya untuk enjin diesel berkelajuan rendah yang besar.
Hukum pengaruh berat rod penyambung omboh pada perbezaan jarak lengan adalah secara amnya: apabila berat setiap aci utama adalah seragam dan jurnal utama dan belukar galas bawah dipasang dengan baik, keluarkan rod penyambung omboh. Jika perbezaan jarak lengan asal adalah positif , Nilai positif berkurangan dan menghampiri sifar atau nilai negatif, supaya paksi aci engkol cenderung membengkok dalam arah bekalan ke atas. Untuk enjin diesel bersaiz kecil dan sederhana, disebabkan oleh berat rod penyambung omboh yang lebih ringan dan ketegaran tinggi aci engkol, tidak ada pengaruh yang jelas pada jarak lengan aci engkol sebelum dan selepas rod penyambung omboh dikeluarkan, secara amnya tidak melebihi 0.03mm.
2. Pengaruh keadaan muatan kapal terhadap perbezaan jarak lengan aci engkol.
Ini disebabkan oleh pengagihan daya apungan dan berat beban yang tidak sekata pada badan kapal, yang menjadikannya bengkok dan cacat secara elastik, yang menjejaskan ubah bentuk tapak mesin dan mengubah perbezaan jarak lengan aci engkol. Bagi bilik enjin pertengahan kapal, apabila kargo tertumpu pada haluan dan hujung buritan kapal, ia akan menyebabkan bahagian tengah badan kapal membongkok ke atas, yang menyebabkan paksi aci engkol turut membengkok ke atas. Memandangkan pemasangan dan pembaikan aci engkol biasanya dilakukan apabila kapal kosong, perhatian penuh mesti diberikan kepada situasi pemuatan. Apabila meletakkan tapak, adalah lebih baik untuk membuat perbezaan jarak lengan aci engkol positif (walaupun paksinya cekung). Dengan cara ini, apabila kapal bermuatan berat, badan kapal akan mempunyai bentuk cembung, supaya paksi aci engkol adalah lebih kurang lurus. Kaedah ini bukan sahaja sesuai untuk bilik enjin pertengahan kapal, tetapi juga untuk bilik enjin buritan. Di samping itu, walaupun balast kapal, air tawar dan minyak mempunyai kesan yang sama pada perbezaan jarak lengan sebagai pemuatan, kerana kesannya tidak besar, ia sering diabaikan dan tidak dikira.
3. Pengaruh haus tidak sekata galas utama pada perbezaan jarak lengan aci engkol.
Apabila satu atau lebih galas utama haus, jurnal utama akan tenggelam secara tidak sekata, yang akan mengubah perbezaan jarak lengan aci engkol. Haus galas utama yang tidak sekata adalah disebabkan terutamanya oleh ketidaksamaan silinder yang digunakan, pemasangan galas utama yang lemah, kegagalan sistem pelinciran, kualiti minyak pelincir yang tidak baik, atau kualiti haus yang tidak baik- aloi tahan galas individu.
4. Pengaruh keadaan penyejukan enjin diesel pada celah lengan aci engkol.
Keadaan sejuk enjin diesel merujuk kepada keadaan di mana suhunya sendiri adalah sama dengan suhu ambien, dan keadaan panas merujuk kepada keadaan suhu enjin diesel selepas tempoh operasi. Di bawah keadaan yang sama dalam keadaan lain, perbezaan jarak lengan yang diukur antara keadaan sejuk dan keadaan panas enjin diesel adalah berbeza. Peraturan umum ialah: ukuran dalam keadaan panas akan meningkatkan perbezaan jarak lengan ke arah nilai negatif daripada ukuran dalam keadaan sejuk. . Jika perbezaan jurang lengan adalah negatif dalam keadaan sejuk, nilai negatif meningkat dalam keadaan panas; jika perbezaan celah lengan adalah positif dalam keadaan sejuk, nilai positif berkurangan dan cenderung kepada sifar atau negatif dalam keadaan panas. Dalam keadaan panas, paksi aci engkol membengkok ke arah gerbang ke atas.
5. Pengaruh berat roda tenaga pada perbezaan jarak lengan aci engkol.
Selepas roda tenaga dipasang, perbezaan jarak lengan engkol berhampiran hujung roda tenaga meningkat ke arah nilai negatif atau menurun ke arah nilai positif, dan paksi aci engkol cenderung melengkung ke atas. Pengaruh berat roda tenaga akan melibatkan perbezaan jarak lengan engkol kedua dari hujung roda tenaga. Ini disebabkan oleh fakta bahawa gerbang atas aci engkol cacat dan galas dipisahkan daripada galas. Paksinya adalah sama dengan engkol berhampiran hujung roda tenaga, tetapi tahap pengaruhnya adalah sedikit.
6. Pengaruh kekencangan bolt sudut bawah atau melalui bolt pada perbezaan jarak lengan aci engkol.
Selepas enjin diesel dihidupkan untuk satu tempoh masa, beberapa bolt penambat dan bolt melalui akan longgar. Menjejaskan operasi biasa enjin diesel. Ada kemungkinan keadaan asas mesin akan berubah, yang akan mengubah perbezaan jarak lengan aci engkol. Apabila enjin diesel sedang dibaiki, sebelum pemeriksaan garis tengah aci engkol, periksa dahulu sama ada bolt penambat longgar, dan sama ada blok kusyen antara tempat duduk enjin dan asas badan kapal longgar. Apabila menyemak, gunakan tukul kecil untuk memukul perlahan pad. Jika ada bunyi yang kuat semasa mengetuk bermakna sentuhan itu baik. Mengetatkan bolt melalui mesti dijalankan mengikut ketat dengan kaedah dan keperluan yang dinyatakan dalam manual arahan. Bahagian kiri dan kanan mesti diketatkan pada masa yang sama, dan bolt mesti diketatkan dari tengah ke dua sisi dalam dua kali.
Selepas menganalisis secara menyeluruh pelbagai faktor yang mempengaruhi perbezaan jarak lengan engkol, dapat disimpulkan bahawa "perbezaan jarak lengan engkol adalah nilai dalam keadaan tertentu, dan merupakan nilai relatif. Apabila keadaan berubah, nilai perbezaan jarak lengan juga adalah Untuk berubah". Oleh itu, apabila menganalisis perbezaan jarak lengan, anda harus terlebih dahulu memahami keadaan pengukuran, dan kemudian membandingkannya di bawah keadaan yang lebih kurang sama, jika tidak, ia akan menjadi tidak bermakna Selepas aci engkol dilengkapi dengan roda tenaga dan rod penyambung omboh, jika galas utama adalah sepaksi, perbezaan jarak lengan engkol mungkin tidak semuanya sifar, sebaliknya jika perbezaan jarak lengan engkol semuanya sifar; ia tidak bermakna bahawa galas utama adalah Mesti sepaksi Ia tidak boleh dianggap secara umum bahawa kualiti pemasangan terbaik adalah apabila perbezaan jarak lengan engkol dilaraskan kepada sifar.
