Laluan elektrifikasi powertrain yang pelbagai

Difahamkan bahawa dengan penambahbaikan berterusan teknologi penjimatan tenaga kereta, penggunaan bahan api purata semasa kereta penumpang baharu di China terus menurun, dan ia menghampiri nilai sasaran 5L setiap 100 kilometer pada 2020. Pada masa ini, sebuah bilangan besar nisbah mampatan tinggi (12-13) + kitaran Miller telah digunakan. +Aksesori anjakan boleh ubah + teknologi geseran rendah dan teknologi penjimatan tenaga termaju lain, kecekapan haba enjin petrol secara beransur-ansur menghampiri tahap lanjutan antarabangsa sebanyak 40%; bahagian transmisi automatik telah mencapai lebih daripada 70%, 7DCT dan 8AT telah mencapai pengeluaran besar-besaran; CVT, CVT180, CVT250 berturut-turut Pengeluaran besar-besaran.

Bagaimanapun, menghadapi masa depan dengan piawaian pelepasan yang lebih ketat, masih sukar untuk memenuhi piawaian semata-mata untuk meningkatkan kecekapan haba enjin petrol. Wang Binggang, ketua Kumpulan Pakar Projek Inovasi Kenderaan Tenaga Baharu Nasional, berkata dalam temu bual dengan Gasgoo bahawa memandangkan keadaan negara saya, teknologi automotif yang pelbagai dan jenis tenaga adalah lebih sesuai. Semasa membangunkan elektrifikasi kenderaan, adalah perlu untuk mementingkan pembangunan kenderaan tradisional. Transformasi. Oleh itu, kumpulan pakar bersetuju bahawa dalam tempoh 15 tahun akan datang, kereta tradisional Cina akan diubah sepenuhnya menjadi model hibrid.

Teknologi utama untuk elektrifikasi powertrain yang lebih cekap

Sebagai pembekal penyelesaian komprehensif untuk elektrifikasi powertrain, SAIC Transmission telah membangunkan jambatan elektrik berkelajuan tinggi dan bersepadu secara mendalam. Menurut Lu Jibo, pengarah teknikal Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd. yang berpandangan ke hadapan, ini adalah jambatan pemacu tiga dalam satu yang merealisasikan integrasi mendalam bagi motor segerak magnet kekal berkelajuan tinggi dan tinggi. -pengawal prestasi integrasi MCU. Kelajuan maksimum motor pemacu boleh mencapai 16000rpm; pengurang direka dan dibangunkan mengikut keperluan Volkswagen MEB Jerman. Kuasa puncak boleh mencapai 165KW, tork puncak ialah 300Nm, dan tork pada hujung roda mencapai 3900Nm. Pada masa yang sama, motor pemacu dibahagikan kepada kuasa tinggi dan rendah. Versi, pengurang boleh menggunakan nisbah kelajuan yang berbeza, dan boleh digunakan dalam pelbagai model seperti SUV dan kereta.

Prospek pasaran yang berpotensi untuk elektrifikasi powertrain

Untuk rangkaian kuasa, walaupun terdapat banyak cabaran dalam perjalanan ke arah elektrifikasi, pasaran yang mempunyai potensi pembangunan yang besar ini masih layak untuk diminati semua orang.

Data jualan terkini menunjukkan bahawa pada Oktober 2020, jualan borong kenderaan penumpang tenaga baharu melebihi 144,000, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 119.8% dan peningkatan bulan ke bulan sebanyak 15.9%. Dengan pemulihan pasaran kenderaan tenaga baharu yang jelas, keseluruhan pasaran kenderaan penumpang telah mula pulih. "Kami melihat keseluruhan data insurans dan jualan terminal. Sejak Julai, kadar pertumbuhan keseluruhan pasaran telah melebihi 100%, yang mencerminkan bahawa pasaran tenaga baharu telah memacu pertumbuhan jualan keseluruhan."

Duan Zhihui, Pusat Inovasi Teknologi Kenderaan Tenaga Baharu Nasional, yang telah lama mematuhi penyelidikan dan pembangunan sistem kuasa hibrid, masih menyatakan pandangan optimistiknya terhadap pasaran kuasa hibrid. Difahamkan pada masa ini terdapat lebih daripada 90 jenis sistem hibrid di dalam dan luar negara, antaranya yang lebih arus perdana ialah pemisahan kuasa, siri dan selari, dan P2 atau P2.5. Ketiga-tiga teknologi ini mempunyai kelebihan dan kekurangan yang tersendiri. "Apabila syarikat sedang giat membangunkan teknologi hibrid, jangan terpedaya dengan konsep yang salah dan pilih laluan yang tidak begitu baik." Duan Zhihii merayu.