Pengecas turbo ialah sistem bimbingan paksa. Ia memampatkan udara yang mengalir ke dalam enjin. Udara termampat membolehkan enjin menekan lebih banyak udara ke dalam silinder, dan lebih banyak udara bermakna lebih banyak bahan api boleh disuntik ke dalam silinder. Oleh itu, lejang pembakaran setiap silinder boleh menjana lebih kuasa. Enjin pengecas turbo menghasilkan lebih banyak kuasa daripada enjin biasa yang sama. Dengan cara ini, kuasa enjin boleh dipertingkatkan dengan ketara. Untuk mendapatkan peningkatan prestasi ini, pengecas turbo menggunakan gas ekzos yang dilepaskan daripada enjin untuk memacu turbin untuk berputar, dan turbin memacu pam udara untuk berputar. Kelajuan maksimum turbin dalam turbin ialah 150,000 pusingan seminit-yang bersamaan dengan 30 kali kelajuan kebanyakan enjin kereta. Pada masa yang sama, disebabkan sambungan dengan paip ekzos, suhu turbin biasanya sangat tinggi. Kepada

Pengecas turbo biasanya dipasang di belakang manifold ekzos enjin. Gas ekzos yang dilepaskan dari paip cawangan ekzos memacu turbin untuk berputar, dan turbin disambungkan kepada pemampat yang dipasang di antara penapis udara dan paip sedutan melalui aci. Pemampat memampatkan udara ke dalam silinder. Udara ekzos dari silinder melalui bilah turbin, menyebabkan turbin berputar. Lebih banyak gas ekzos yang mengalir melalui bilah, lebih cepat turbin berputar. Di hujung satu lagi aci yang menyambungkan turbin, pemampat menarik udara ke dalam silinder. Pemampat ialah pam emparan yang menyedut udara di tengah-tengah bilah dan membuang udara ke luar semasa ia berputar. Untuk menyesuaikan diri dengan kelajuan sehingga 150,000 rpm, pengecas turbo menggunakan galas hidraulik. Galas hidraulik boleh mengurangkan geseran yang dihadapi apabila aci berputar. Komponen yang disambungkan ke turbin ialah: paip cawangan ekzos, penukar pemangkin tiga hala, paip pengambilan, paip air, paip minyak, dsb.