Ciri pelapik silinder basah ialah permukaan luarnya bersentuhan langsung dengan bahan pendingin. Di samping itu, ia lebih tebal daripada pelapik silinder kering. Kedudukan jejari pelapik silinder basah secara amnya bergantung pada dua tali pinggang anulus menonjol atas dan bawah dengan kesesuaian kelegaan antara blok silinder, dan kedudukan paksi menggunakan satah bawah bebibir atas.

Bahagian bawah pelapik silinder dimeterai oleh 1-3 gelang pengedap getah tahan haba dan tahan minyak. Terdapat dua jenis pengedap: pengedap pengembangan dan pengedap mampatan.

Dengan peningkatan peningkatan enjin diesel, peronggaan pelapik silinder basah telah menjadi masalah yang ketara. Oleh itu, beberapa pelapik silinder enjin diesel mempunyai tiga cincin pengedap. Bahagian atas bahagian atas silinder bersentuhan dengan penyejuk, yang boleh menghalang permukaan mengawan daripada berkarat. Ia mudah untuk membuka dan memasang, dan ia boleh menyerap getaran dan mengurangkan peronggaan. Beberapa saluran atas dan tengah dibuat daripada getah sintetik etilena-propilena untuk mengelak penyejuk; bahagian bawah diperbuat daripada bahan silikon untuk mengelak minyak enjin. Kedua-duanya tidak boleh dipasang dengan tidak betul. Ada juga yang memasang gelang pengedap pada silinder untuk meningkatkan ketegaran pelapik silinder. Bahagian atas pelapik silinder biasanya dimeterai oleh kepingan logam (gasket tembaga atau aluminium, gasket aluminium untuk blok silinder aloi aluminium, gasket tembaga untuk mengelakkan kakisan elektrokimia) pada satah bawah bebibir.

Kelebihan pelapik silinder basah ialah blok silinder lebih mudah dituang, mudah dibaiki dan diganti, dan mempunyai kesan pelesapan haba yang lebih baik. Kelemahannya ialah ketegaran silinder adalah lemah, ia mudah untuk menghasilkan peronggaan, dan ia mudah membocorkan air. Ia digunakan terutamanya untuk enjin beban berat (hampir semua enjin diesel dengan lubang melebihi 140mm digunakan) dan enjin silinder aloi aluminium.