Nisbah julat kepada diameter

Ini adalah isu yang sangat penting dalam peringkat reka bentuk enjin, iaitu nisbah lejang omboh kepada diameter omboh, juga dipanggil nisbah diameter lejang.
Secara amnya, enjin berkelajuan tinggi menggunakan omboh besar dengan lejang pendek, dan enjin kelajuan rendah menggunakan omboh kecil dengan lejang besar.
Walau bagaimanapun, pemilihan nisbah julat-diameter mesti mengambil kira tujuan reka bentuk enjin dan matlamat peningkatan prestasi.

Pengaruh lejang omboh ke atas prestasi enjin

Dengan kelajuan enjin yang berterusan dan lejang meningkat, purata kelajuan omboh akan meningkat secara berkadar.
Kelajuan omboh purata adalah parameter penting yang mencirikan tahap pengukuhan enjin.
Masalah yang disebabkan oleh peningkatan kelajuan omboh purata ialah:
1. Kehilangan geseran meningkat, dan kecekapan mekanikal berkurangan; beban terma pemasangan omboh meningkat, dan rintangan suhu tinggi dan minyak kapasiti beban tinggi diperlukan;
2. Daya inersia meningkat, dan getaran mekanikal dan bunyi meningkat;
3. Apabila kadar aliran masuk dan ekzos udara meningkat, rintangan masuk udara menjadi lebih besar, yang akan mengurangkan kecekapan inflasi.

Pengaruh diameter omboh ke atas prestasi enjin

Diameter omboh yang besar akan meningkatkan beban terma silinder enjin, omboh, kepala silinder, injap dan bahagian lain.
Enjin petrol dihadkan dengan mengetuk, dan diameter silinder biasanya tidak melebihi 100mm. Tiada had yang lebih rendah untuk diameter silinder enjin petrol.
Diameter silinder enjin diesel automotif biasanya antara 80 dan 160 mm.

Pilihan laluan kepada nisbah diameter

Nisbah julat-ke-diameter enjin petrol berkelajuan tinggi biasanya antara 0.7 dan 1.0.
Nisbah julat-ke-diameter enjin diesel biasanya antara 1.05 dan 1.2. Nisbah mampatan enjin diesel adalah tinggi dan lejang omboh lebih panjang.