Enjin V6, seperti namanya, ialah dua set silinder (tiga pada setiap sisi) yang disusun dalam bentuk "V" pada sudut tertentu. Berbanding dengan enjin L6, enjin V6 tidak mempunyai kelebihan yang wujud. Oleh itu, sejak kelahirannya, jurutera telah mengkaji bagaimana untuk menyelesaikan getaran dan ketidakteraturan enjin V6 (berbanding dengan L6).

Enjin V6 awal ialah enjin V8 (dengan sudut 90 darjah) dengan 2 silinder terputus, sehingga enjin V6 60 darjah seterusnya dilahirkan dan menjadi arus perdana.

Sesetengah orang mungkin bertanya: Mengapa sudut disertakan enjin V6 60 darjah? Daripada 70 darjah, 80 darjah? Ini kerana pin aci engkol enjin diagihkan pada 120 darjah, enjin empat lejang menyala sekali setiap 720 darjah dalam silinder, selang antara enjin 6 silinder adalah tepat 120 darjah, dan 60 betul-betul boleh dibahagikan dengan 120. Untuk mencapai kesan menyekat getaran dan inersia.

Selagi anda menemui sudut yang sesuai, anda boleh menjadikan enjin V6 berjalan dengan lebih lancar dan stabil daripada menambah atau menolak silinder N secara kasar. Walau bagaimanapun, walaupun enjin V6 boleh meningkatkan kekuatannya dan mengelakkan kelemahannya, secara teorinya, kelancarannya masih tidak sebaik enjin L6. Imbangan yang dicapai oleh aci imbangan tidak selalunya seimbang dengan sempurna.

Enjin V6 mengambil kira kedua-dua anjakan, kuasa dan kepraktisan (saiz lebih kecil). Jika digabungkan, enjin L6 dan V6 sebenarnya mempunyai kelebihan dan kekurangan. Sukar untuk menilai secara unilateral kekuatan yang lemah dan lemah, dan perbezaannya mungkin dipengaruhi oleh tahap teknikal. Ia akan menjadi lebih besar.