Sebaik sahaja galas bergolek aci engkol enjin gagal, ia akan menjejaskan keadaan teknikal enjin secara langsung. Oleh itu, perhatian harus diberikan kepada kegagalan galas rolling. Kegagalan biasa galas bergolek kini dianalisis seperti berikut:
1. Terdapat jurang antara pergerakan cincin dalam dan luar galas dan haus bahagian mengawan
①. Lingkaran luar galas bergerak-gerak. Untuk memudahkan pembongkaran dan pemasangan, gelang luar galas bergolek menggunakan padanan peralihan dengan lubang tempat duduk. Gangguan maksimum gelang luar galas hadapan ialah 0.035mm, dan kelegaan maksimum ialah 0.013mm. Gangguan maksimum gelang luar galas belakang ialah 0.016mm, dan kelegaan maksimum ialah 0.06mm. Apabila memasang, lubang tempat duduk hendaklah diukur, dan gangguan atau pelepasannya tidak boleh melebihi julat di atas, jika tidak, lubang tempat duduk perlu dibaiki.
②. Cincin dalaman galas bergerak ke sekeliling. Lingkaran dalam galas bergolek menggunakan kesesuaian gangguan dengan jurnal. Gangguan maksimum diameter dalaman galas hadapan ialah 0.055mm, dan gangguan minimum ialah 0.012mm. Gangguan maksimum diameter dalam galas belakang ialah 0.046mm, dan gangguan minimum ialah 0.003mm. Dari sudut koordinasi di atas, jika galas telah dibongkar dan dipasang beberapa kali, mungkin terdapat jurang antara cincin dalam galas dan jurnal, jurnal mesti dibaiki sebelum ia boleh digunakan.
Apabila kesesuaian antara galas dan aci longgar, sesetengah pekerja penyelenggaraan menggunakan emboss atau menumbuk permukaan aci longgar untuk mengembang permukaan aci dalam usaha mendapatkan permukaan pemasangan yang ketat. Ini bukan sahaja memusnahkan bentuk geometri permukaan aci, menjadikan galas tidak mendapat kedudukan tengah yang betul semasa pemasangan dan condong, tetapi juga bahagian yang gebu akhirnya akan diratakan dan menjadi longgar. Kaedah penyelenggaraan yang betul ialah mengisar dan membaiki jurnal terlebih dahulu, dan kemudian memberus atau menyembur jurnal.
2. Sangkar galas bergolek sudah haus, cacat atau pecah
①. Apabila memasang cincin dalam dan luar galas rolling, disebabkan oleh jumlah gangguan yang besar, bola galas tersangkut di cincin tempat duduk, dan sangkar galas mudah diperah semasa operasi. Oleh itu, pengukuran perlu dilakukan semasa pemasangan untuk memastikan gangguan standard.
②. Pelinciran galas aci engkol adalah jenis percikan. Apabila galas kekurangan atau tiada minyak pelincir, terutamanya apabila beban yang bertindak pada galas adalah besar, suhu galas meningkat. Secara umum, suhu cincin dalam galas adalah kira-kira 10°C lebih tinggi daripada cincin luar. Kerana pengembangan terma cincin dalam dan luar adalah berbeza, jurang antara bola dan raceway hilang, dan sangkar berkemungkinan memerah apabila galas berjalan. Oleh itu, apabila memasang galas, minyak pelincir yang bersih hendaklah digunakan pada raceway untuk mengelakkan minyak pelincir daripada percikan dan menyebabkan geseran kering.
3. Rolling bearing raceway dan rolling elemen permukaan mengelupas
①. Pengelupasan disebabkan oleh beban hentaman dan tekanan berselang-seli. Elemen gelekan galas dan laluan lumba gelang dalam dan luar semuanya tertakluk kepada beban berdenyut kitaran, mengakibatkan tegasan sentuhan berubah secara kitaran. Apabila bilangan kitaran tegasan mencapai nilai tertentu, keletihan berlaku pada permukaan kerja elemen gelek atau laluan lumba gelang dalam dan luar. Jika beban galas terlalu besar, keletihan ini akan meningkat. Di samping itu, jika galas dipasang dengan tidak betul dan aci bengkok, raceway mungkin terkelupas. Roda tenaga dan takal enjin dilengkapi dengan pemberat pengimbang, dan momen putaran inersia yang dihasilkan adalah seimbang dengan momen putaran inersia yang dihasilkan oleh bahagian berputar enjin. Jika momen inersia yang dijana tidak seimbang, enjin akan bergetar hebat selepas kebakaran, yang akan meningkatkan bilangan tegasan berselang-seli dan kitaran tegasan, menyebabkan permukaan raceway dan elemen bergolek terkelupas sebelum waktunya.
Untuk mengelak berlakunya spalling pada permukaan raceway dan elemen bergolek, beban tambahan dan getaran yang tidak wajar harus dielakkan semasa penggunaan, pendikit dan kelajuan hendaklah digunakan dengan munasabah semasa operasi untuk mengelakkan traktor daripada terlanggar, dan bolt badan tetap hendaklah diperiksa dengan kerap untuk mengelakkan longgar.
②. Oleh kerana zarah keras luaran jatuh pada permukaan padanan cangkerang atau antara permukaan padanan aci dan gelang, bentuk raceway diherotkan. Elemen bergolek memberikan tekanan yang paling besar di sini, mengakibatkan kehausan pantas dan pengelupasan logam pada laluan perlumbaan gelanggang. Galas bergolek adalah bahagian yang sangat tepat, yang sangat sensitif terhadap benda asing. Dalam proses penyelenggaraan, gunakan kain pengelap yang bersih dan tidak berlinting. Kain pengelap tidak boleh digantikan dengan benang kapas lama, kerana benang berakhir dengan benang kapas lama mudah dicampur ke dalam minyak pelincir dan memasuki galas, yang sangat berbahaya. Sebelum memasang, bersihkan jurnal, lubang tempat duduk, dan permukaan gelang dalam dan luar galas dengan teliti untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki permukaan mengawan.
③. Kerosakan yang disebabkan oleh kerosakan pada raceway semasa pemasangan. Jika semasa pemasangan, tekanan yang dikenakan dihantar melalui cincin luar dan bola keluli, ia pasti akan menyebabkan lubang di bahagian di mana raceway cincin menyentuh bola keluli. Galas itu terkelupas dan terhapus dalam masa yang singkat. Oleh itu, alat khas harus digunakan semasa membuka, dan bahagian galas daya harus betul dan sekata.
4. Kelegaan jejari dan paksi galas bertambah
Kelegaan jejari dan paksi galas meningkat, kecuali geseran kering dan geseran dan haus yang berlebihan semasa permulaan. Ia disebabkan terutamanya oleh geseran antara zarah logam pada permukaan bahagian dan pasir, habuk dan kotoran dalam minyak pelincir pada elemen rolling dan raceways.
Galas mempunyai peningkatan ketara dalam kelegaan antara cincin dan unsur-unsur rolling akibat haus kasar, permukaan matte telah terbentuk di raceway, dan tanda calar yang tidak rata telah muncul. Kaedah pencegahan adalah untuk menggantikan minyak pelincir tepat pada masanya, dan lubang pelincir hendaklah kedap udara untuk mengelakkan kemasukan kotoran.
