Pengecasan turbo sememangnya boleh meningkatkan kuasa enjin, tetapi ia mempunyai banyak kekurangan, yang paling jelas adalah tindak balas ketinggalan output kuasa. Mari kita lihat prinsip kerja pengecasan turbo di atas. Iaitu, inersia pendesak lambat bertindak balas terhadap perubahan mendadak dalam pendikit. Maksudnya, dari apabila anda memijak pemecut untuk meningkatkan kuasa kuda, kepada putaran pendesak, lebih banyak tekanan udara akan dikenakan. Terdapat perbezaan masa antara mendapatkan lebih kuasa ke dalam enjin, dan kali ini tidak singkat. Secara amnya, pengecasan turbo yang dipertingkatkan mengambil masa sekurang-kurangnya 2 saat untuk menambah atau mengurangkan keluaran kuasa enjin. Jika anda ingin memecut secara tiba-tiba, anda akan berasa seolah-olah anda tidak boleh bangun dengan kelajuan dalam sekelip mata.

Dengan kemajuan teknologi, walaupun pelbagai pengeluar yang menggunakan pengecas turbo menambah baik teknologi pengecasan turbo, kerana prinsip reka bentuk, kereta yang dipasang pengecas turbo terasa seperti kereta anjakan besar ketika memandu. Agak terkejut. Sebagai contoh, kami membeli kereta pengecas turbo 1.8T. Dalam pemanduan sebenar, pecutan tidak sehebat 2.4L, tetapi selagi tempoh menunggu berlalu, kuasa 1.8T juga akan meningkat, jadi jika anda mengejar Dari segi pengalaman memandu, enjin pengecas turbo tidak sesuai untuk anda. . Pengecas turbo amat berguna jika anda berlari pada kelajuan tinggi.

Sekiranya anda sering memandu di bandar, maka anda perlu mempertimbangkan sama ada anda memerlukan pengecasan turbo, kerana pengecasan turbo tidak selalu diaktifkan. Malah, dalam pemanduan harian, pengecasan turbo mempunyai sedikit atau tiada peluang untuk dimulakan. Penggunaan, yang menjejaskan prestasi harian enjin pengecas turbo. Ambil pengecas turbo Subaru Impreza sebagai contoh. Permulaannya adalah kira-kira 3500 rpm, dan titik output kuasa yang paling jelas ialah kira-kira 4000 rpm. Pada masa ini, akan ada perasaan pecutan sekunder, dan ia akan berterusan sehingga 6000 rpm. Lebih tinggi lagi. Secara umum, syif kami dalam pemanduan bandar sebenarnya hanya antara 2000-3000. Anggaran kelajuan gear ke-5 boleh mencapai 3,500 rpm. Anggaran kelajuan melebihi 120. Maksudnya, melainkan anda sengaja berada dalam gear rendah, anda tidak akan melebihi kelajuan 120 kilometer sejam. Pengecas turbo tidak boleh dihidupkan sama sekali. Tanpa permulaan pengecas turbo, 1.8T anda sebenarnya hanyalah sebuah kereta berkuasa 1.8. Kuasa 2.4 hanya boleh menjadi fungsi psikologi anda. Selain itu, pengecasan turbo juga mempunyai masalah penyelenggaraan. Ambil 1.8T Bora sebagai contoh, turbo akan diganti pada kira-kira 60,000 kilometer. Walaupun bilangan kalinya tidak terlalu tinggi, ia menambahkan lagi halimunan kereta sendiri. Yuran penyelenggaraan, ini amat perlu diberi perhatian untuk pemilik kereta yang persekitaran ekonominya tidak begitu baik.