Pada masa ini, terdapat dua jenis enjin kereta utama: enjin besi tuang dan enjin semua-aluminium. Jadi antara kedua-dua bahan enjin ini yang manakah terbaik untuk digunakan? Apakah perbezaan antara kedua-dua enjin? Malah, hampir semua bahan kepala silinder enjin diperbuat daripada aluminium, kerana kepala silinder aluminium mempunyai prestasi pelesapan haba yang terbaik. Kepala silinder enjin besi tuang sebenarnya adalah aloi aluminium, tetapi blok silinder adalah besi tuang.
Berbanding dengan enjin semua-aluminium, blok silinder enjin besi tuang mempunyai kapasiti beban haba yang lebih kuat, yang lebih kondusif untuk meningkatkan kuasa enjin. Sebagai contoh, di bawah kesan pengecasan turbo, enjin besi tuang anjakan 1.5L sebenarnya boleh mencapai keperluan kuasa anjakan 2.0L; manakala enjin semua aluminium tidak dapat memenuhi keperluan sedemikian. Pada masa ini, hanya beberapa kereta mewah menggunakan enjin semua-aluminium.
Di samping itu, enjin semua aluminium terdedah kepada tindak balas kimia dengan air semasa kerja, dan rintangan kakisannya jauh lebih rendah daripada silinder besi tuang, dan kekuatan silinder aluminium jauh lebih rendah daripada silinder besi tuang. Oleh itu, pada asasnya semua enjin pengecas turbo adalah blok besi tuang. Perlu dinyatakan bahawa blok silinder besi tuang juga mempunyai kekuatan pengubahsuaian yang tidak dimiliki oleh enjin badan aluminium.
Sebaliknya, kelebihan terbesar enjin semua-aluminium ialah pada anjakan yang sama, berat enjin semua-aluminium adalah kira-kira 20kg lebih ringan daripada enjin besi tuang. Di samping itu, kesan pelesapan haba enjin semua-aluminium jauh lebih baik daripada enjin besi tuang, yang boleh meningkatkan kecekapan kerja enjin dan membantu memanjangkan hayat perkhidmatan enjin.
Pada masa ini, hampir semua omboh enjin diperbuat daripada aloi aluminium. Jika bahan dinding silinder juga semuanya aluminium, pekali geseran antara aluminium dan aluminium adalah lebih besar, yang akan menjejaskan prestasi enjin. Inilah sebabnya mengapa pelapik besi tuang sentiasa tertanam dalam badan silinder enjin semua-aluminium.
Malah, secara ringkasnya, enjin semua-aluminium mempunyai ciri-ciri pemprosesan yang mudah, ringan, dan pelesapan haba yang baik. Kelebihan enjin besi tuang dicerminkan dalam rintangan tekanan tinggi, rintangan suhu tinggi, rintangan kakisan, rintangan ubah bentuk dan kos rendah.
