Oleh kerana mod pembakaran enjin diesel adalah pencucuhan mampatan, ia juga boleh dipanggil enjin pencucuhan mampatan. Untuk memastikan operasi normal enjin diesel, ia mesti mempunyai pencucuhan mampatan yang mencukupi dan keadaan bekalan bahan api. Melalui kerjasama kereta api injap, sistem bekalan bahan api dan kebuk pembakaran, campuran minyak-udara berkualiti baik terbentuk. Pada masa yang sama, sistem mampatan harus memastikan bahawa suhu dan tekanan dalam silinder pada penghujung mampatan memenuhi keadaan pencucuhan sendiri campuran minyak-udara. Jika kelegaan injap terlalu kecil, kebocoran udara atau tork pengetatan yang tidak mencukupi bagi bolt kepala silinder, longgar, kerosakan gasket silinder, kehausan dan penyimenan gelang omboh, kebetulan pembukaan dan kerosakan lain, suhu udara termampat dalam kebuk pembakaran tidak akan mencapai campuran minyak-udara. Suhu penyalaan automatik (330 ℃).

2. Pembentukan campuran mudah terbakar mempunyai keperluan yang ketat pada komponen berfungsi

Oleh kerana masa untuk pembentukan campuran mudah terbakar enjin diesel adalah sangat singkat, sudut aci engkol hanya kira-kira 15° hingga 35° dari permulaan suntikan bahan api oleh penyuntik hingga akhir pembakaran. Untuk membentuk campuran mudah terbakar yang berkualiti dalam masa yang sangat singkat dan membakarnya sepenuhnya, adalah perlu untuk menggunakan langkah-langkah struktur yang munasabah untuk sistem bekalan enjin diesel dan kebuk pembakaran, dan untuk memastikan bahan api berkualiti tinggi.

3. Keadaan kerja setiap silinder agak berbeza

Enjin diesel berbilang silinder memerlukan ketekalan keadaan yang diperlukan seperti tekanan mampatan, suhu, keadaan suntikan bahan api dan kualiti pengatoman setiap silinder. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pengaruh faktor seperti ketepatan pemesinan, tindakan mekanikal, dan perubahan fizikal dan kimia, campuran yang terbentuk oleh setiap silinder Keadaan kepekatan dan pembakaran adalah agak berbeza. Apabila enjin diesel berfungsi, ia terdedah kepada kerosakan seperti operasi tidak sekata dan kelajuan putaran yang tidak stabil. Oleh kerana terdapat banyak bahagian enjin diesel yang perlu dilaraskan secara manual, seperti kelegaan injap, kelegaan penyahmampatan, tekanan suntikan bahan api, bekalan bahan api, dan lain-lain, adalah mustahil untuk membuat setiap silinder sama, dan ia juga meningkatkan keadaan kerja setiap silinder pada tahap tertentu. perbezaan.