Turun naik kuat aliran udara dalam sistem pemampat supercharger menyebabkan getaran kuat pemampat dan membuat bunyi berdehit kasar, yang dipanggil fenomena lonjakan supercharger.
Fenomena ini akan menyebabkan getaran aci supercharger dan hentakan mekanikal keseluruhan supercharger, yang amat berbahaya kepada operasi selamat supercharger. Terdapat banyak sebab untuk lonjakan supercharger, yang diringkaskan seperti berikut:
1. Saluran aliran udara terhalang.
Saluran aliran udara pemampat adalah dari skrin penapis masuk → pemampat → penyejuk udara → kotak udara scavenging → salur masuk silinder → port ekzos (injap) → paip ekzos → turbin gas ekzos → cerobong.
Sekatan kotor di mana-mana bahagian sistem akan mengurangkan kadar aliran dan meningkatkan tekanan belakang.
Antaranya, bahagian yang mudah kotor ialah skrin penapis salur masuk, penyebar dan pendesak bilah pemampat, penyejuk udara, alur masuk dan ekzos silinder, cincin muncung turbin dan pendesak, yang perlu dibersihkan bagi menghilangkan penyumbatan kotor.
2. Komponen hos itu sendiri rosak, mengakibatkan padanan yang tidak baik pada supercharger.
Sejumlah besar kebocoran udara dari gelang omboh, dan injap ekzos tidak ditutup rapat, yang menyebabkan kelajuan supercharger meningkat, anjakan supercharger meningkat, enjin utama tidak boleh digunakan, dan tekanan belakang meningkat untuk menghasilkan lonjakan. Penyelenggaraan harus diperkukuh, dan pelepasan haba injap ekzos harus dilaraskan dengan betul.
3. Enjin diesel dilengkapi dengan pengecas super nadi berbilang, dan kelajuan supercharger berkurangan apabila silinder tertentu dipadamkan, manakala tekanan kotak pemulung berubah sangat sedikit, mengakibatkan peningkatan tekanan belakang supercharger.
Jika lonjakan berlaku dalam kes ini, silinder yang disambungkan kepada pengecas super bukan lonjakan yang lain boleh dihentikan untuk melaraskan tekanan tangki pemulung kepada tekanan belakang pengecas super.
Atau kerana beban setiap silinder enjin diesel adalah serius tidak sekata, pada masa ini, supercharger yang disambungkan ke silinder dengan beban terkecil juga akan mempunyai tekanan belakang yang tinggi dan menyebabkan lonjakan, maka adalah perlu untuk mengukur beban setiap silinder , dan tentukan jumlah suntikan bahan api selepas pengesahan. Tingkatkan beban setiap silinder dengan betul sekata mungkin, iaitu, ia boleh dihapuskan.
