Enjin terlalu panas! Apa yang berlaku?
Terdapat dua sebab mengapa suhu air enjin diesel boleh terlalu panas: pertama, sistem penyejukan yang lemah; Kedua, kerosakan dalam enjin itu sendiri. Jadi bagaimana anda menentukan punca?

Penyebab utama terlalu panas dalam enjin diesel adalah penyejuk yang tidak mencukupi. Apabila enjin diesel beroperasi, sejumlah besar haba yang tidak digunakan berkumpul dalam komponen enjin. Sekiranya ada penyejuk yang tidak mencukupi, walaupun segala -galanya adalah normal, pelesapan haba tidak akan berkesan.

Biasanya, injap termostat secara beransur -ansur dibuka antara 78 dan 88 darjah Celcius apabila suhu enjin meningkat, membolehkan lebih banyak penyejuk untuk mengambil bahagian dalam kitaran penyejukan enjin. Kegagalan termostat biasa termasuk injap utama yang gagal sepenuhnya terbuka, terjebak di antara litar utama dan menengah, penuaan, atau pengedap yang lemah yang membawa kepada kebocoran injap pengembangan. Masalah ini boleh menyebabkan peredaran air penyejuk yang lemah dan enjin terlalu panas.

Kerana enjin diesel beroperasi pada suhu yang lebih tinggi, keperluan yang lebih tinggi diletakkan pada pelesapan haba dan sifat pelinciran minyak enjin. Overfilling minyak enjin akan meningkatkan rintangan operasi enjin. Walau bagaimanapun, minyak yang tidak mencukupi boleh menjejaskan pelinciran dan pelesapan haba. Oleh itu, apabila menukar minyak enjin, sangat penting untuk mengikuti tahap minyak yang disyorkan; Lebih banyak tidak selalu lebih baik.

Kipas klac minyak silikon yang biasa digunakan menyesuaikan kelajuannya berdasarkan turun naik suhu. Komponen kawalan utama adalah sensor suhu bimetal lingkaran pada penutup depan kipas minyak silikon. Jika ia pecah atau gagal disebabkan keletihan, kipas penyejuk akan berhenti atau beroperasi pada kelajuan rendah, yang menjejaskan pelesapan haba enjin. Begitu juga, untuk peminat penyejukan tali pinggang yang lain, ketegangan tali pinggang perlu diperiksa dan diselaraskan untuk memastikan kelajuan kipas dikekalkan.

Enjin diesel tidak dapat dielakkan menghasilkan beberapa serpihan logam semasa operasi. Ini, digabungkan dengan kemasukan serpihan udara dan pembentukan oksida minyak, secara beransur -ansur meningkatkan kekotoran dalam minyak. Ramai orang, dengan harapan dapat menjimatkan beberapa dolar, menggunakan penapis minyak yang lebih rendah. Penapis ini bukan sahaja menyumbat dengan mudah, kehilangan keupayaan mereka untuk menjebak kekotoran dalam minyak, tetapi juga memburukkan pakai pada komponen enjin lain, seperti blok silinder. Hasilnya tidak bernilai kos.

Apabila enjin berfungsi di bawah beban berat, ia akan menjana lebih banyak haba, terutamanya apabila trak dump yang banyak dimuatkan memanjat cerun, suhu air sangat mungkin terlalu tinggi; Jika ini sering berlaku, pemandu trak perlu memberi perhatian. Sekiranya enjin berada dalam keadaan yang begitu lama, hayat perkhidmatannya akan dikurangkan, jadi anda mesti tahu bila hendak berhenti dan melakukan apa yang anda boleh!