श्रेणी ते व्यास गुणोत्तर

इंजिन डिझाइन स्टेजमध्ये हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे, जो पिस्टन स्ट्रोक आणि पिस्टन व्यासाचा गुणोत्तर आहे, ज्याला स्ट्रोक-व्यास गुणोत्तर देखील म्हणतात.
सामान्यतः, हाय-स्पीड इंजिन लहान स्ट्रोकसह मोठे पिस्टन वापरतात आणि कमी-स्पीड इंजिन मोठ्या स्ट्रोकसह लहान पिस्टन वापरतात.
तथापि, श्रेणी-व्यास गुणोत्तराची निवड करताना इंजिनच्या डिझाइनचा उद्देश आणि कार्यप्रदर्शन वाढवण्याचे उद्दिष्ट विचारात घेणे आवश्यक आहे.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर पिस्टन स्ट्रोकचा प्रभाव

इंजिनचा वेग स्थिर राहिल्याने आणि स्ट्रोक वाढल्याने, पिस्टनची सरासरी गती प्रमाणानुसार वाढेल.
सरासरी पिस्टन गती हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे जो इंजिनच्या मजबुतीची डिग्री दर्शवितो.
पिस्टनच्या सरासरी वेगात वाढ झाल्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात:
1. घर्षण नुकसान वाढते, आणि यांत्रिक कार्यक्षमता कमी होते; पिस्टन असेंब्लीचा थर्मल लोड वाढतो आणि उच्च तापमान प्रतिरोध आणि उच्च भार क्षमता तेल आवश्यक आहे;
2. जडत्व शक्ती वाढते, आणि यांत्रिक कंपन आणि आवाज वाढतो;
3. जसजसे एअर इनलेट आणि एक्झॉस्ट फ्लो रेट वाढतो, एअर इनलेट रेझिस्टन्स मोठा होतो, ज्यामुळे चलनवाढीची कार्यक्षमता कमी होते.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर पिस्टन व्यासाचा प्रभाव

पिस्टनचा मोठा व्यास इंजिन सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडर हेड, वाल्व्ह आणि इतर भागांचा थर्मल लोड वाढवेल.
गॅसोलीन इंजिन नॉकिंगद्वारे मर्यादित असतात आणि सिलेंडरचा व्यास साधारणपणे 100 मिमी पेक्षा जास्त नसतो. गॅसोलीन इंजिनच्या सिलेंडरच्या व्यासासाठी कमी मर्यादा नाही.
ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिनचा सिलेंडरचा व्यास साधारणपणे 80 ते 160 मिमी दरम्यान असतो.

व्यासाच्या गुणोत्तराच्या मार्गाची निवड

हाय-स्पीड गॅसोलीन इंजिनचे श्रेणी-ते-व्यास गुणोत्तर सामान्यतः 0.7 आणि 1.0 दरम्यान असते.
डिझेल इंजिनचे श्रेणी-ते-व्यास गुणोत्तर साधारणपणे 1.05 आणि 1.2 दरम्यान असते. डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो जास्त आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक जास्त आहे.