क्रँकशाफ्टवर अवलंबून V8 इंजिनचे दोन भिन्न प्रकार आहेत.

व्हर्टिकल प्लेन ही अमेरिकन ट्रॅफिक वाहनांमधील एक सामान्य V8 रचना आहे. एका गटातील प्रत्येक क्रँक (4 चा एक गट) आणि मागील एक दरम्यानचा कोन 90° आहे, म्हणून क्रँकशाफ्टच्या एका टोकापासून पाहिल्यास ती एक उभी रचना आहे. या उभ्या पृष्ठभागामुळे चांगला समतोल साधता येतो, परंतु त्यासाठी जड वजनाचे लोखंड आवश्यक असते. मोठ्या रोटेशनल जडत्वामुळे, या उभ्या संरचनेसह V8 इंजिनचा प्रवेग कमी असतो, आणि इतर प्रकारच्या इंजिनांच्या तुलनेत ते त्वरीत वेग वाढवू किंवा कमी करू शकत नाही. या संरचनेसह V8 इंजिनचा इग्निशन क्रम सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत आहे, ज्यासाठी दोन्ही टोकांना एक्झॉस्ट पाईप्स जोडण्यासाठी अतिरिक्त एक्झॉस्ट सिस्टमची रचना आवश्यक आहे. ही जटिल आणि जवळजवळ अवजड एक्झॉस्ट सिस्टम आता सिंगल-सीटर रेसिंग कारच्या डिझाइनर्ससाठी मोठी डोकेदुखी बनली आहे.

विमान म्हणजे क्रँक 180° आहे. त्यांचे संतुलन इतके परिपूर्ण नसते, जोपर्यंत शिल्लक शाफ्ट वापरला जात नाही तोपर्यंत कंपन खूप मोठे असते. काउंटरवेट लोखंडाची गरज नसल्यामुळे, क्रँकशाफ्टमध्ये कमी वजन आणि कमी जडत्व असते आणि त्यात उच्च गती आणि प्रवेग असू शकतो. 1.5-लिटर आधुनिक रेसिंग कार कॉव्हेंट्री क्लायमॅक्समध्ये ही रचना अतिशय सामान्य आहे. हे इंजिन उभ्या विमानातून सपाट संरचनेत विकसित झाले आहे. V8 रचना असलेली वाहने फेरारी (डिनो इंजिन), लोटस (एस्प्रिट V8 इंजिन), आणि TVR (स्पीड आठ इंजिन) आहेत. रेसिंग इंजिनमध्ये ही रचना अतिशय सामान्य आहे आणि कॉसवर्थ डीएफव्ही हे सुप्रसिद्ध आहे. उभ्या संरचनेची रचना क्लिष्ट आहे. या कारणास्तव, डी डायोन-बुटन, पीअरलेस आणि कॅडिलॅकसह बहुतेक सुरुवातीची V8 इंजिने सपाट संरचनेसह डिझाइन केली गेली होती. 1915 मध्ये, उभ्या डिझाइनची संकल्पना अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी परिषदेत दिसून आली, परंतु असेंब्लीसाठी 8 वर्षे लागली.