दुर्मिळ इनलाइन पाच-सिलेंडर इंजिन
2020-01-09
पाच-सिलेंडर इंजिन काही नवीन नाहीत. गेल्या शतकाच्या सुरुवातीस, व्होल्वो, मर्सिडीज, ऑडी आणि इतर कार कंपन्या (गॅसोलीन आणि डिझेलसह) गुंतल्या गेल्या आहेत, परंतु आज सर्वात प्रतिनिधी निःसंशयपणे ऑडीची 2.5T इनलाइन आहे. पाच-सिलेंडर इंजिन.2009 पर्यंत, ऑडीचे 2.5T इनलाइन पाच-सिलेंडर इंजिन TT RS आणि RS3 वर बसवले होते. कदाचित यानंतर, इनलाइन पाच-सिलेंडर इंजिन हळूहळू "कार्यप्रदर्शन" साठी समानार्थी बनले आहे.
असे दिसून आले की ऑडीच्या 2.5T इंजिनने सर्वांना निराश केले नाही. डेटाच्या दृष्टिकोनातून, यात 400 अश्वशक्ती आणि 480N · मीटरचा पीक टॉर्क आहे. यावर आधारित, RS3 100km प्रवेग वेळ 4.1 सेकंद आहे आणि TT RS 100km प्रवेग वेळ 3.7 सेकंद आहे. जर तुम्ही फक्त पॉवर आउटपुट आणि स्टॅमिना बद्दल बोललो तर, ऑडी 2.5T अजूनही त्याच्या स्वतःच्या 2.9T V6 इंजिन (450 अश्वशक्ती, ट्विन टर्बोचार्ज्ड) इतके चांगले नाही, परंतु नियंत्रणाच्या दृष्टिकोनातून, हे 2.5T इंजिन आउटपुट अधिक रेखीय आहे. आणि नियंत्रित करणे सोपे.
ऑडी 2.5T इंजिन "वॉर्ड टॉप टेन इंजिन" आणि "इंटरनॅशनल इंजिन अवॉर्ड्स" या यादीत देखील वारंवार दिसले आहे आणि त्याची तांत्रिक ताकद संशयाच्या पलीकडे आहे. परंतु जर तुम्ही विचाराल, जर समान विस्थापन आणि समान पॉवर लेव्हलसह V6 इंजिन असतील तर, पाच-सिलेंडर इंजिनला किती लोक चिकटतील?
पाच-सिलेंडर इंजिन मुख्य प्रवाहात का बनले नाही याचे कारण प्रत्यक्षात स्पष्ट आहे. प्रथम जन्मजात संरचनात्मक कारणे आहेत ज्याबद्दल प्रत्येकजण चिंतित आहे. जरी पाच-सिलेंडर इंजिन सहा-सिलेंडर इंजिनप्रमाणेच कार्य करू शकते, तरीही कंपन आणि आवाज दाबण्यासाठी त्याला अजून कठोर परिश्रम करावे लागतील, याचा अर्थ कार कंपन्या अधिक वेळ घालवतील. , ऊर्जा, खर्च.
दुसरे म्हणजे पाच-सिलेंडर इंजिनची उपयुक्तता. उदाहरणार्थ, ऑडीचे RS3 आणि TT RS हे क्षैतिज फोर-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहेत. भविष्यात, V6 आणि Z6 सह सहा-सिलेंडर इंजिन वापरणे अधिक सरळ आणि सोपे असू शकते.
शेवटी, चार-सिलेंडर आणि सहा-सिलेंडर इंजिनचे मूळ फायदे आहेत. लो- आणि मिड-एंड मॉडेल्ससाठी, चार-सिलेंडर इंजिन पुरेसे आहेत. मिड-टू-हाय-एंड मॉडेल्ससाठी, सहा-सिलेंडर इंजिन ही पहिली पसंती आहे.
