पिस्टन रिंग परिधानांवर परिणाम करणारे अनेक घटक आहेत आणि हे घटक अनेकदा एकमेकांशी जोडलेले असतात. याव्यतिरिक्त, इंजिनचा प्रकार आणि वापरण्याच्या अटी भिन्न आहेत आणि पिस्टन रिंगचा पोशाख देखील खूप भिन्न आहे. म्हणून, पिस्टन रिंगची रचना आणि सामग्री सुधारून समस्या सोडवता येत नाही. खालील पैलू सुरू केले जाऊ शकतात:

1. चांगले जुळणारे कार्यप्रदर्शन असलेली सामग्री निवडा

पोशाख कमी करण्याच्या दृष्टीने, पिस्टन रिंगसाठी सामग्री म्हणून, त्यात प्रथम चांगले पोशाख प्रतिरोध आणि तेल साठवण असणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रथम गॅस रिंग इतर रिंगपेक्षा जास्त परिधान करते. म्हणून, विशेषतः अशी सामग्री वापरणे आवश्यक आहे जे तेल फिल्म खराब न करता ठेवण्यासाठी चांगले आहे. ग्रेफाइट रचनेसह कास्ट आयरनचे मूल्य असण्याचे एक कारण म्हणजे त्यात तेलाचा चांगला साठा आणि पोशाख प्रतिरोधकता आहे.
पिस्टन रिंगचा पोशाख प्रतिरोध आणखी सुधारण्यासाठी, कास्ट आयर्नमध्ये मिश्रधातूचे विविध प्रकार आणि सामग्री जोडली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, क्रोमियम मॉलिब्डेनम कॉपर ॲलॉय कास्ट आयर्न रिंग सामान्यतः इंजिनमध्ये वापरली जाते, आता पोशाख प्रतिरोध आणि तेल साठवण्याच्या दृष्टीने स्पष्ट फायदे आहेत.
थोडक्यात, पिस्टन रिंगसाठी वापरलेली सामग्री सॉफ्ट मॅट्रिक्स आणि हार्ड फेजची वाजवी पोशाख-प्रतिरोधक रचना तयार करण्यासाठी सर्वोत्तम आहे, जेणेकरून पिस्टन रिंग सुरुवातीच्या रनिंग-इन दरम्यान घालणे सोपे आहे आणि धावल्यानंतर परिधान करणे कठीण आहे- मध्ये
याव्यतिरिक्त, पिस्टन रिंगशी जुळलेल्या सिलेंडरची सामग्री देखील पिस्टन रिंगच्या परिधानांवर खूप प्रभाव पाडते. साधारणपणे बोलणे, जेव्हा ग्राइंडिंग सामग्रीचा कडकपणा फरक शून्य असतो तेव्हा पोशाख सर्वात लहान असतो. कडकपणाचा फरक जसजसा वाढतो तसतसा पोशाखही वाढतो. तथापि, सामग्री निवडताना, पिस्टन रिंग सिलिंडरच्या परिधान मर्यादेपर्यंत पोहोचणे चांगले आहे कारण दोन भागांचे आयुष्य सर्वात जास्त आहे. कारण सिलेंडर लाइनर बदलण्यापेक्षा पिस्टन रिंग बदलणे अधिक किफायतशीर आणि सोपे आहे.
अपघर्षक पोशाखांसाठी, कडकपणा विचारात घेण्याव्यतिरिक्त, पिस्टन रिंग सामग्रीचा लवचिक प्रभाव देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. मजबूत कडकपणा असलेली सामग्री परिधान करणे कठीण आहे आणि उच्च पोशाख प्रतिरोधक आहे.

2. स्ट्रक्चरल आकार सुधारणा

अनेक दशकांपासून, देश-विदेशात पिस्टन रिंगच्या संरचनेत अनेक सुधारणा केल्या गेल्या आहेत आणि पहिल्या गॅस रिंगला बॅरल पृष्ठभागाच्या रिंगमध्ये बदलण्याचा परिणाम सर्वात लक्षणीय आहे. कारण बॅरल फेस रिंगमध्ये अनेक फायदे आहेत, जोपर्यंत पोशाखांचा संबंध आहे, बॅरल फेस रिंग वर किंवा खाली सरकली की नाही हे महत्त्वाचे नाही, वंगण तेल चांगले स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी ऑइल वेजच्या क्रियेद्वारे रिंग उचलू शकते. याव्यतिरिक्त, बंदुकीची नळी पृष्ठभाग रिंग देखील धार लोड टाळू शकता. सध्या, बॅरल फेस रिंग सामान्यतः वर्धित डिझेल इंजिनमध्ये प्रथम रिंग म्हणून वापरल्या जातात आणि बॅरल फेस रिंगचा वापर इतर प्रकारच्या डिझेल इंजिनमध्ये केला जातो.
ऑइल रिंगसाठी, आतील ब्रेस कॉइल स्प्रिंग कास्ट आयर्न ऑइल रिंग, जी आता सामान्यतः देश-विदेशात वापरली जाते, त्याचे बरेच फायदे आहेत. ही ऑइल रिंग स्वतःच खूप लवचिक आहे आणि विकृत सिलिंडर लाइनरशी उत्कृष्ट अनुकूलता आहे, ज्यामुळे ते चांगले राखू शकते वंगण घालणे कमी करते.
पिस्टन रिंगचा पोशाख कमी करण्यासाठी, चांगली सील आणि स्नेहन तेल फिल्म राखण्यासाठी पिस्टन रिंग ग्रुपची क्रॉस-सेक्शनल रचना योग्यरित्या जुळली पाहिजे.
याव्यतिरिक्त, पिस्टन रिंगचा पोशाख कमी करण्यासाठी, सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टनची रचना योग्यरित्या तयार केली पाहिजे. उदाहरणार्थ, Steyr WD615 इंजिनचे सिलेंडर लाइनर प्लॅटफॉर्म नेट स्ट्रक्चर स्वीकारतो. रनिंग-इन प्रक्रियेदरम्यान, सिलेंडर लाइनर आणि पिस्टन रिंगमधील संपर्क क्षेत्र कमी केले जाते. , ते द्रव स्नेहन राखू शकते, आणि पोशाख रक्कम खूप लहान आहे. शिवाय, जाळी तेल साठवण टाकी म्हणून काम करते आणि सिलेंडर लाइनरची स्नेहन तेल टिकवून ठेवण्याची क्षमता सुधारते. म्हणून, पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर लाइनरचा पोशाख कमी करणे खूप फायदेशीर आहे. आता इंजिन सामान्यत: या प्रकारचा सिलेंडर लाइनर स्ट्रक्चर आकार स्वीकारतो. पिस्टन रिंगच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूच्या चेहऱ्यांचा पोशाख कमी करण्यासाठी, पिस्टन रिंग आणि रिंग ग्रूव्हचे शेवटचे चेहरे जास्त प्रभावाचा भार टाळण्यासाठी योग्य क्लिअरन्स राखणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पिस्टनच्या वरच्या रिंग ग्रूव्हमध्ये पोशाख-प्रतिरोधक ऑस्टेनिटिक कास्ट आयर्न लाइनर घालणे देखील वरच्या आणि खालच्या बाजूच्या चेहऱ्यावरील पोशाख कमी करू शकते, परंतु विशेष परिस्थिती वगळता या पद्धतीला पूर्णपणे प्रोत्साहन देण्याची आवश्यकता नाही. कारण त्याच्या हस्तकला मास्टर करणे अधिक कठीण आहे, किंमत देखील जास्त आहे.

3. पृष्ठभाग उपचार

पिस्टन रिंगचा पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी करू शकणारी पद्धत म्हणजे पृष्ठभागावर उपचार करणे. सध्या पृष्ठभागावर उपचार करण्याच्या अनेक पद्धती वापरल्या जात आहेत. जोपर्यंत त्यांच्या कार्यांचा संबंध आहे, ते खालील तीन श्रेणींमध्ये सारांशित केले जाऊ शकतात:
अपघर्षक पोशाख कमी करण्यासाठी पृष्ठभागाची कडकपणा सुधारा. म्हणजेच, रिंगच्या कार्यरत पृष्ठभागावर एक अतिशय कठोर धातूचा थर तयार होतो, ज्यामुळे मऊ कास्ट आयर्न अपघर्षक पृष्ठभागावर एम्बेड करणे सोपे नसते आणि अंगठीचा पोशाख प्रतिरोध सुधारला जातो. लूज-होल क्रोमियम प्लेटिंग आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. केवळ क्रोम-प्लेटेड लेयरमध्ये उच्च कडकपणा (HV800～1000) नसतो, घर्षण गुणांक खूपच लहान असतो आणि लूज-होल क्रोम लेयरमध्ये तेल साठवण्याची चांगली रचना असते, त्यामुळे ते पिस्टन रिंगच्या पोशाख प्रतिरोधकतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकते. . याव्यतिरिक्त, क्रोमियम प्लेटिंगची कमी किंमत, चांगली स्थिरता आणि बर्याच बाबतीत चांगली कार्यक्षमता असते. म्हणून, आधुनिक ऑटोमोबाईल इंजिनच्या पहिल्या रिंगमध्ये सर्व क्रोम-प्लेटेड रिंग वापरतात आणि जवळजवळ 100% ऑइल रिंग क्रोम-प्लेटेड रिंग वापरतात. सरावाने हे सिद्ध केले आहे की पिस्टनची अंगठी क्रोम-प्लेटेड झाल्यानंतर, केवळ तिचा स्वतःचा पोशाखच लहान नाही तर इतर पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर लाइनर्सचा पोशाख देखील लहान आहे जो क्रोम प्लेटेड नाही.
हाय-स्पीड किंवा वर्धित इंजिनसाठी, पिस्टन रिंग केवळ बाह्य पृष्ठभागावर क्रोमियम-प्लेट केलेली नसावी, तर शेवटच्या पृष्ठभागाची पोशाख कमी करण्यासाठी वरच्या आणि खालच्या पृष्ठभागावर देखील असावी. संपूर्ण पिस्टन रिंग ग्रुपचा पोशाख कमी करण्यासाठी सर्व रिंग ग्रुप्सच्या सर्व क्रोम-प्लेटेड बाह्य पृष्ठभागांवर सर्वोत्तम आहे.
पिस्टन रिंगच्या कार्यरत पृष्ठभागाची तेल साठवण क्षमता आणि वितळणे आणि झीज टाळण्यासाठी वितळण्याची क्षमता सुधारा. पिस्टन रिंगच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील वंगण तेल फिल्म उच्च तापमानात नष्ट होते आणि कधीकधी कोरडे घर्षण तयार होते. जर पिस्टन रिंगच्या पृष्ठभागावर स्टोरेज ऑइल आणि अँटी-फ्यूजनसह पृष्ठभागाच्या लेपचा थर लावला गेला तर ते फ्यूजन पोशाख कमी करू शकते आणि रिंगची कार्यक्षमता सुधारू शकते. सिलेंडर क्षमता ओढा. पिस्टन रिंगवर मॉलिब्डेनम फवारणीमध्ये फ्यूजन वेअरला अत्यंत उच्च प्रतिकार असतो. एकीकडे, स्प्रेड मॉलिब्डेनम थर एक सच्छिद्र तेल स्टोरेज रचना लेप आहे कारण; दुसरीकडे, मॉलिब्डेनमचा वितळण्याचा बिंदू तुलनेने जास्त आहे (2630°C), आणि तरीही तो कोरड्या घर्षणाखाली प्रभावीपणे कार्य करू शकतो. या प्रकरणात, मोलिब्डेनम-स्प्रेड रिंगमध्ये क्रोम-प्लेटेड रिंगपेक्षा वेल्डिंगसाठी उच्च प्रतिकार असतो. तथापि, मॉलिब्डेनम स्प्रे रिंगचा पोशाख प्रतिरोध क्रोम-प्लेटेड रिंगपेक्षा वाईट आहे. याव्यतिरिक्त, मॉलिब्डेनम स्प्रे रिंगची किंमत जास्त आहे आणि संरचनात्मक ताकद स्थिर करणे कठीण आहे. म्हणून, मॉलिब्डेनम फवारणी आवश्यक नसल्यास, क्रोम प्लेटिंग वापरणे चांगले.
प्रारंभिक रन-इनच्या पृष्ठभागावरील उपचारांमध्ये सुधारणा करा. या प्रकारची पृष्ठभाग उपचार म्हणजे पिस्टन रिंगच्या पृष्ठभागावर योग्य मऊ आणि लवचिक नाजूक सामग्रीच्या थराने झाकणे, जेणेकरून रिंग आणि सिलेंडर लाइनरचा बाहेर आलेला भाग संपर्क साधेल आणि पोशाख वाढवेल, ज्यामुळे धावण्याचा कालावधी कमी होईल. आणि रिंग एक स्थिर कार्यरत स्थितीत प्रवेश करते. . फॉस्फेटिंग उपचार सध्या अधिक सामान्यपणे वापरले जाते. पिस्टन रिंगच्या पृष्ठभागावर मऊ पोत असलेली आणि घालण्यास सोपी फॉस्फेटिंग फिल्म तयार होते. फॉस्फेटिंग उपचारासाठी साधी उपकरणे, सोयीस्कर ऑपरेशन, कमी खर्च आणि उच्च कार्यक्षमता आवश्यक असल्याने, लहान इंजिनांच्या पिस्टन रिंग प्रक्रियेमध्ये याचा वापर केला जातो. याव्यतिरिक्त, टिन प्लेटिंग आणि ऑक्सिडेशन उपचार देखील प्रारंभिक रनिंग-इन सुधारू शकतात.
पिस्टन रिंगच्या पृष्ठभागावरील उपचारांमध्ये, क्रोमियम प्लेटिंग आणि मोलिब्डेनम फवारणी या सर्वात सामान्यपणे वापरल्या जाणाऱ्या पद्धती आहेत. याव्यतिरिक्त, इंजिनचा प्रकार, रचना, वापर आणि कामाच्या परिस्थितीनुसार, इतर पृष्ठभाग उपचार पद्धती देखील वापरल्या जातात, जसे की सॉफ्ट नायट्राइडिंग उपचार, व्हल्कनायझेशन उपचार आणि फेरोफेरिक ऑक्साईड भरणे.