L6 इंजिनमध्ये एका सरळ रेषेत 6 सिलेंडर्स आहेत, त्यामुळे त्याला फक्त एक सिलेंडर हेड आणि दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्टचा संच आवश्यक आहे. त्या काळात किंवा आता काही फरक पडत नाही, साधेपणा खरोखर एक उत्कृष्ट आहे!

याव्यतिरिक्त, व्यवस्था पद्धतीच्या वैशिष्ट्यांमुळे, L6 इंजिन पिस्टनद्वारे निर्माण होणारे कंपन एकमेकांना रद्द करू शकते आणि बॅलन्स शाफ्टशिवाय उच्च वेगाने सहजतेने चालू शकते. त्याच वेळी, L6 इंजिनच्या सिलेंडर्सचा इग्निशन क्रम सममितीय आहे, जसे की 1-6, 2-5, 3-4 हे संबंधित सिंक्रोनस सिलेंडर आहे, जे जडत्व दाबण्यासाठी चांगले आहे. एकूणच, L6 इंजिनचा नैसर्गिक, नैसर्गिक राइड फायदा आहे! V6 इंजिनच्या तुलनेत, ते लांब आहे आणि त्याची इनलाइन त्याची ताकद आणि त्याचे "तोटे" दोन्ही आहेत.

कल्पना करा की संपूर्ण इंजिन लांब असल्यास, वाहनाचा इंजिनचा डबाही पुरेसा लांब असणे आवश्यक आहे. तुमचा विश्वास बसत नसेल तर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर मॉडेल पहा. शरीराचे प्रमाण वेगळे आहे का? उदाहरणार्थ, BMW 5 Series 540Li एक इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन कोड-नावाचा B58B30A सुसज्ज आहे. 5 मालिका हेड सामान्य ट्रान्सव्हर्स इंजिन मॉडेलपेक्षा लांब आहे हे पाहणे कठीण नाही.