1. पिस्टन कनेक्टिंग रॉडच्या वजनाचा हाताच्या अंतरावरील फरकावर विशिष्ट प्रभाव असतो, विशेषत: मोठ्या कमी-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी.

हाताच्या अंतरावरील पिस्टन कनेक्टिंग रॉडच्या वजनाच्या प्रभावाचा नियम सामान्यतः असतो: जेव्हा प्रत्येक मुख्य शाफ्टचे वजन एकसमान असते आणि मुख्य जर्नल आणि खालची बेअरिंग बुश चांगली जोडलेली असते तेव्हा पिस्टन कनेक्टिंग रॉड काढून टाका. जर मूळ आर्म अंतराचा फरक सकारात्मक असेल तर, सकारात्मक मूल्य कमी होते आणि शून्य किंवा नकारात्मक मूल्यापर्यंत पोहोचते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट अक्ष वरच्या दिशेने वाकतो. लहान आणि मध्यम आकाराच्या डिझेल इंजिनांसाठी, पिस्टन कनेक्टिंग रॉडचे वजन कमी असल्यामुळे आणि क्रँकशाफ्टच्या उच्च कडकपणामुळे, पिस्टन कनेक्टिंग रॉड काढण्यापूर्वी आणि नंतर क्रँकशाफ्ट हाताच्या अंतरावर कोणताही स्पष्ट प्रभाव पडत नाही, सामान्यतः पेक्षा जास्त नाही. 0.03 मिमी.

2. क्रँकशाफ्ट आर्म अंतर फरक वर जहाज लोडिंग परिस्थितीचा प्रभाव.

हे हुलवरील उछाल आणि लोडिंग वजनाच्या असमान वितरणामुळे होते, ज्यामुळे ते लवचिकपणे वाकलेले आणि विकृत होते, ज्यामुळे मशीन बेसच्या विकृतीवर परिणाम होतो आणि क्रँकशाफ्ट हाताच्या अंतरातील फरक बदलतो. मिडशिप इंजिन रूमसाठी, जेव्हा मालवाहतूक जहाजाच्या धनुष्यावर आणि कडक टोकांवर केंद्रित केली जाते, तेव्हा ते हुलच्या मध्यभागी वरच्या दिशेने वाकण्यास कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टचा अक्ष देखील वरच्या दिशेने वाकतो. क्रँकशाफ्टची स्थापना आणि दुरुस्ती सहसा जहाज रिकामे असताना केली जाते, लोडिंग परिस्थितीकडे पूर्ण लक्ष दिले पाहिजे. बेसची स्थिती करताना, क्रँकशाफ्ट हाताच्या अंतरातील फरक सकारात्मक करणे चांगले आहे (अक्ष अवतल असला तरीही). अशाप्रकारे, जेव्हा जहाज जास्त भारित होते, तेव्हा हुलला बहिर्वक्र आकार असेल, जेणेकरून क्रँकशाफ्टची अक्ष साधारण सरळ असेल. ही पद्धत केवळ मिडशिप इंजिन रूमसाठीच योग्य नाही तर स्टर्न इंजिन रूमसाठी देखील योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, जरी जहाजातील गिट्टी, ताजे पाणी आणि तेल यांचा हाताच्या अंतरावरील फरकावर लोडिंग प्रमाणेच प्रभाव पडतो, कारण प्रभाव मोठा नसतो, त्याकडे दुर्लक्ष केले जाते आणि गणना केली जात नाही.

3. क्रँकशाफ्ट आर्म अंतराच्या फरकावर मुख्य बेअरिंगच्या असमान पोशाखचा प्रभाव.

जेव्हा एक किंवा अधिक मुख्य बियरिंग्ज जीर्ण होतात, तेव्हा मुख्य जर्नल असमानपणे बुडेल, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट आर्म अंतरातील फरक बदलेल. मुख्य बेअरिंगचा असमान पोशाख मुख्यतः वापरात असलेल्या सिलिंडरच्या असमानतेमुळे, मुख्य बेअरिंगचे खराब असेंब्ली, स्नेहन प्रणालीमध्ये बिघाड, स्नेहन तेलाची खराब गुणवत्ता किंवा पोशाखांच्या खराब गुणवत्तेमुळे होते- वैयक्तिक बीयरिंगचे प्रतिरोधक मिश्र धातु.

4. क्रँकशाफ्ट आर्म गॅपवर डिझेल इंजिनच्या कूलिंग स्टेटचा प्रभाव.

डिझेल इंजिनची शीत स्थिती त्या स्थितीला सूचित करते जेथे त्याचे स्वतःचे तापमान सभोवतालच्या तापमानासारखे असते आणि गरम स्थिती म्हणजे ऑपरेशनच्या कालावधीनंतर डिझेल इंजिनच्या तापमान स्थितीचा संदर्भ देते. इतर परिस्थितींच्या समान परिस्थितीनुसार, डिझेल इंजिनच्या थंड स्थिती आणि गरम स्थितीमधील मोजलेले हात अंतर भिन्न आहे. सामान्य नियम आहे: गरम अवस्थेतील मोजमाप थंड अवस्थेतील मोजमापापेक्षा नकारात्मक मूल्याच्या दिशेने आर्म अंतराचा फरक वाढवेल. . जर आर्म गॅप फरक थंड अवस्थेत ऋणात्मक असेल, तर उष्ण अवस्थेत नकारात्मक मूल्य वाढते; जर आर्म गॅप फरक थंड अवस्थेत सकारात्मक असेल तर, सकारात्मक मूल्य कमी होते आणि उष्ण अवस्थेत शून्य किंवा ऋणाकडे झुकते. गरम अवस्थेत, क्रँकशाफ्टचा अक्ष वरच्या दिशेने वाकतो.

5. क्रँकशाफ्ट आर्म अंतराच्या फरकावर फ्लायव्हील वजनाचा प्रभाव.

फ्लायव्हील स्थापित केल्यानंतर, फ्लायव्हीलच्या शेवटी असलेल्या क्रँकच्या हाताच्या अंतराचा फरक नकारात्मक मूल्याच्या दिशेने वाढतो किंवा सकारात्मक मूल्याच्या दिशेने कमी होतो आणि क्रँकशाफ्ट अक्ष वरच्या दिशेने कमानाकडे झुकतो. फ्लायव्हीलच्या वजनाच्या प्रभावामध्ये फ्लायव्हीलच्या टोकापासून दुसऱ्या क्रँकच्या हाताच्या अंतराचा फरक असेल. क्रँकशाफ्टची वरची कमान विकृत झाली आहे आणि बेअरिंग बेअरिंगपासून वेगळे आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. त्याचा अक्ष फ्लायव्हीलच्या शेवटी असलेल्या क्रँक सारखाच आहे, परंतु प्रभावाची डिग्री थोडीशी आहे.

6. तळाच्या कोपऱ्यातील बोल्टच्या घट्टपणाचा प्रभाव किंवा क्रँकशाफ्ट आर्म अंतरावरील बोल्टद्वारे.

डिझेल इंजिन ठराविक कालावधीसाठी चालल्यानंतर, काही अँकर बोल्ट आणि बोल्टद्वारे सैल होतात. डिझेल इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम होतो. हे शक्य आहे की मशीन बेसची स्थिती बदलेल, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट आर्म अंतराचा फरक बदलेल. डिझेल इंजिन दुरुस्त केले जात असताना, क्रँकशाफ्ट सेंटरलाइन तपासणी करण्यापूर्वी, प्रथम अँकर बोल्ट सैल आहेत की नाही आणि इंजिन सीट आणि हल फाउंडेशनमधील कुशन ब्लॉक्स सैल आहेत का ते तपासा. तपासताना, पॅडवर हलके मारण्यासाठी लहान हातोडा वापरा. टॅप करताना मोठा आवाज येत असल्यास, याचा अर्थ संपर्क चांगला आहे. थ्रू बोल्ट घट्ट करणे सूचना मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धती आणि आवश्यकतांनुसार कठोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे. डाव्या आणि उजव्या बाजू एकाच वेळी घट्ट केल्या पाहिजेत आणि बोल्ट दोन वेळा मध्यभागी दोन बाजूंनी घट्ट करणे आवश्यक आहे.

क्रँक आर्म अंतराच्या फरकावर परिणाम करणाऱ्या विविध घटकांचे सर्वसमावेशक विश्लेषण केल्यानंतर, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की “क्रँक आर्म अंतरातील फरक हे काही विशिष्ट परिस्थितीत मूल्य आहे आणि ते सापेक्ष मूल्य आहे. जेव्हा परिस्थिती बदलते, तेव्हा हाताच्या अंतरातील फरकाचे मूल्य देखील बदलण्यासाठी असते." म्हणून, हाताच्या अंतराच्या फरकाचे विश्लेषण करताना, आपण प्रथम मोजमापाच्या परिस्थिती समजून घ्याव्यात आणि नंतर अंदाजे समान परिस्थितीत त्यांची तुलना केली पाहिजे, अन्यथा ते निरर्थक होईल. क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हील आणि पिस्टन कनेक्टिंग रॉडसह सुसज्ज झाल्यानंतर, जर मुख्य बियरिंग्ज समाक्षीय असतील, तर क्रँक आर्म अंतरावर सर्व शून्य असू शकत नाही; याउलट, जर क्रँक आर्म अंतराचा फरक शून्य असेल, तर याचा अर्थ असा नाही की मुख्य बियरिंग्स समाक्षीय असणे आवश्यक आहे, जेव्हा क्रँक आर्म अंतराचा फरक शून्यावर समायोजित केला जातो तेव्हा सर्वोत्तम असेंबली गुणवत्ता मानली जाऊ शकत नाही.