टर्बोचार्जर ही सक्तीची मार्गदर्शन प्रणाली आहे. ते इंजिनमध्ये वाहणारी हवा दाबते. संकुचित हवेमुळे इंजिनला सिलेंडरमध्ये जास्त हवा दाबता येते आणि जास्त हवा म्हणजे सिलिंडरमध्ये जास्त इंधन टाकता येते. त्यामुळे, प्रत्येक सिलेंडरचा ज्वलन स्ट्रोक अधिक ऊर्जा निर्माण करू शकतो. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन समान सामान्य इंजिनपेक्षा खूप जास्त उर्जा निर्माण करते. अशा प्रकारे, इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या सुधारली जाऊ शकते. ही कामगिरी सुधारण्यासाठी, टर्बोचार्जर टर्बाइनला फिरवण्यासाठी इंजिनमधून सोडण्यात येणारा एक्झॉस्ट गॅस वापरतो आणि टर्बाइन फिरण्यासाठी हवा पंप चालवते. टर्बाइनमधील टर्बाइनची कमाल गती 150,000 क्रांती प्रति मिनिट आहे - जी बहुतेक कार इंजिनच्या गतीच्या 30 पट आहे. त्याच वेळी, एक्झॉस्ट पाईपच्या कनेक्शनमुळे, टर्बाइनचे तापमान सामान्यतः खूप जास्त असते. ला

टर्बोचार्जर्स सामान्यतः इंजिनच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे स्थापित केले जातात. एक्झॉस्ट ब्रँच पाईपमधून डिस्चार्ज होणारा एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइनला फिरवण्यास प्रवृत्त करतो आणि टर्बाइन शाफ्टद्वारे एअर फिल्टर आणि सक्शन पाईप दरम्यान स्थापित केलेल्या कंप्रेसरशी जोडलेला असतो. कंप्रेसर सिलेंडरमध्ये हवा दाबतो. सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट हवा टर्बाइनच्या ब्लेडमधून जाते, ज्यामुळे टर्बाइन फिरते. ब्लेड्समधून जितका जास्त एक्झॉस्ट गॅस वाहतो, तितक्या वेगाने टर्बाइन फिरते. टर्बाइनला जोडणाऱ्या शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला, कंप्रेसर सिलेंडरमध्ये हवा खेचतो. कंप्रेसर हा एक सेंट्रीफ्यूगल पंप आहे जो ब्लेडच्या मध्यभागी हवा शोषतो आणि फिरत असताना हवा बाहेर फेकतो. 150,000 rpm पर्यंतच्या वेगाशी जुळवून घेण्यासाठी, टर्बोचार्जर हायड्रॉलिक बियरिंग्ज वापरतात. हायड्रॉलिक बियरिंग्ज शाफ्ट फिरते तेव्हा उद्भवणारे घर्षण कमी करू शकतात. टर्बाइनला जोडलेले घटक आहेत: एक्झॉस्ट ब्रँच पाइप, थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, इनटेक पाइप, वॉटर पाइप, ऑइल पाइप इ.