परदेशी मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क यांनी जेव्हा टेस्लाचा पहिला युरोपियन कारखाना तयार करण्यासाठी पूर्व जर्मनीतील एक लहान शहर निवडले तेव्हा त्यांनी ऑटो उद्योगातील दिग्गजांना धक्का दिला. आता, ज्या राजकारण्याने मस्कची ग्रुएनहाइडमधील गुंतवणूक यशस्वीपणे आकर्षित केली आहे, त्यांना या क्षेत्राला एक महत्त्वाचे इलेक्ट्रिक वाहन पुरवठा केंद्र बनवायचे आहे.

पण ब्रँडनबर्गमध्ये टेस्ला एकटा नाही. जर्मन रासायनिक कंपनी BASF ची राज्यात श्वारझाईडमध्ये कॅथोड सामग्री आणि रिसायकल बॅटरीचे उत्पादन करण्याची योजना आहे. फ्रान्सची एअर लिक्वाइड ऑक्सिजन आणि नायट्रोजनच्या स्थानिक पुरवठ्यामध्ये 40 दशलक्ष युरो (अंदाजे US$ 48 दशलक्ष) ची गुंतवणूक करेल. यूएस कंपनी मायक्रोवास्ट ब्रँडनबर्गच्या लुडविग्सफेल्डमध्ये ट्रक आणि एसयूव्हीसाठी वेगवान चार्जिंग मॉड्यूल तयार करेल.

मस्कने म्हटले आहे की बर्लिन गिगाफॅक्टरी कदाचित जगातील सर्वात मोठी बॅटरी कारखाना बनू शकेल. त्याच्या भव्य महत्त्वाकांक्षा आणि या गुंतवणुकीमुळे ब्रँडनबर्गला इलेक्ट्रिक वाहनांचे केंद्र बनण्याची आशा वाढत आहे, ज्यामुळे हजारो नोकऱ्या मिळू शकतात. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान आणि बर्लिनची भिंत पडल्यानंतर, ब्रँडनबर्गने आपला बहुतांश जड उद्योग गमावला. ब्रँडनबर्ग राज्याचे अर्थमंत्री जॉर्ग स्टेनबॅच म्हणाले: "मी ज्या दृष्टीकोनाचा पाठपुरावा करत आहे तो हा आहे. टेस्लाच्या आगमनाने राज्य अशा साइट्सपैकी एक बनले आहे ज्या कंपन्यांनी त्यांच्या कारखान्यांसाठी निवडणे अपेक्षित आहे. पूर्वीच्या तुलनेत, आम्हाला अधिक सल्ला मिळाला आहे. ब्रँडेनबर्गच्या गुंतवणुकीच्या शक्यता आणि हे सर्व महामारीच्या काळात घडले."
टेस्लाच्या बर्लिन कारखान्यात तयार होणारी बॅटरी उत्पादन उपकरणे सुमारे दोन वर्षांत ऑनलाइन होतील, असे स्टीनबॅकने एका मुलाखतीत सांगितले. जर्मनीमध्ये बॅटरीचे उत्पादन करण्यापूर्वी, टेस्लाचे फोकस ग्रुएनहाइड प्लांटमध्ये मॉडेल Y एकत्र करणे हे होते. प्लांटने वर्षाच्या मध्यात मॉडेल Y चे उत्पादन सुरू करणे अपेक्षित आहे आणि अखेरीस 500,000 वाहनांची वार्षिक उत्पादन क्षमता असेल.

जरी जर्मनीसाठी कारखाना बांधकाम प्रक्रिया खूप वेगवान आहे, तरीही टेस्ला अनेक पर्यावरण संस्थांच्या कायदेशीर आव्हानांमुळे ब्रँडनबर्ग सरकारच्या अंतिम संमतीची प्रतीक्षा करत आहे. स्टीनबॅच म्हणाले की बर्लिन सुपर फॅक्टरीच्या मान्यतेबद्दल ते "अजिबात चिंतित नाहीत" आणि काही नियामक प्रक्रियेच्या विलंबाचा अर्थ असा नाही की कारखान्याला अंतिम संमती मिळणार नाही. त्यांनी स्पष्ट केले की सरकार असे का करत आहे याचे कारण म्हणजे कोणताही निर्णय कायदेशीर आव्हानांना सामोरे जाऊ शकतो याची खात्री करण्यासाठी गतीपेक्षा गुणवत्तेला महत्त्व देते. गेल्या वर्षाच्या अखेरीस झालेल्या धक्क्यामुळे कारखान्याच्या कामकाजात विलंब होऊ शकतो हे नाकारता येत नाही, परंतु ते असेही म्हणाले की टेस्लाने अद्याप जुलैमध्ये उत्पादन सुरू होणार नाही अशी कोणतीही चिन्हे दर्शविली नाहीत.

स्टीनबॅकने ब्रँडनबर्गची बर्लिनशी जवळीक, कुशल कामगार आणि पुरेशा स्वच्छ ऊर्जा कारखान्यांना प्रोत्साहन दिले आहे, ज्यामुळे 2019 च्या शेवटी जर्मनीमध्ये टेस्लाच्या गुंतवणुकीला चालना मिळाली. नंतर, त्यांनी टेस्लाला कंपनीला भेडसावणाऱ्या समस्या सोडवण्यासाठी एक विशेष टीम तयार करण्यात मदत केली. महामार्ग निर्गमन बांधकामासाठी कारखान्याचा पुरवठा.

स्टीनबॅक यांनी मस्क आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना देशाच्या जटिल नियामक मंजुरी प्रक्रियेचे स्पष्टीकरण देखील दिले आणि ते म्हणाले की "कधीकधी तुम्हाला आमच्या मंजुरी प्रक्रियेची संस्कृती समजावून सांगावी लागते, ज्याचा पर्यावरणाच्या संरक्षणामुळे मोठ्या प्रमाणावर परिणाम होतो." सध्या, हायबरनेटिंग वटवाघळांमुळे आणि दुर्मिळ वाळूच्या सरडेमुळे, टेस्लाच्या बर्लिन कारखान्याच्या कामाचा काही भाग पुन्हा नियोजित करणे आवश्यक आहे. स्टीनबॅच स्टेनबॅक हे रसायनशास्त्रज्ञ आहेत ज्यांनी शेरिंग फार्मास्युटिकल्ससाठी दहा वर्षांहून अधिक काळ काम केले आहे.

स्टीनबॅकने आपले काम चोख बजावण्याचा प्रयत्न केला आहे. कंपनी ज्या सहाय्यता कार्यक्रमांसाठी अर्ज करू शकते आणि भरतीला पाठिंबा देण्यासाठी स्थानिक कामगार एजन्सीशी संपर्क साधण्यात त्यांनी मदत केली. स्टीनबॅच म्हणाले: "बहुतेक उद्योग ब्रँडनबर्ग आणि आम्ही काय करत आहोत हे पाहत आहे. या प्रकल्पाला प्रथम क्रमांकाचे प्राधान्य मानले गेले आहे."

टेस्लासाठी, बर्लिन गिगाफॅक्टरी गंभीर आहे. फोक्सवॅगन, डेमलर आणि बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लाइनअपचा विस्तार करत असल्याने, हा मस्कच्या युरोपियन विस्तार योजनेचा आधार आहे.

जर्मनीसाठी, टेस्लाच्या नवीन कारखान्याने या मंदीच्या काळात रोजगाराची हमी दिली. गेल्या वर्षी युरोपियन कार विक्रीने विक्रमी नीचांकी पातळी गाठली. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संथ संक्रमणामुळे टीका होत असल्याच्या दबावाखाली, जर्मन चान्सलर अँजेला मर्केल यांच्या सरकारने मस्क यांना ऑलिव्ह शाखा दिली आणि जर्मनीचे अर्थमंत्री पीटर ऑल्टमायर यांनी देखील मस्कला कारखान्याच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेली कोणतीही मदत करण्याचे आश्वासन दिले.