तथाकथित "बर्निंग" तेलाचा अर्थ असा आहे की तेल इंजिनच्या दहन कक्षात प्रवेश करते आणि मिश्रणासह ज्वलनात भाग घेते, परिणामी जास्त तेल वापरण्याची घटना घडते. मग इंजिन तेल का जळते? तेलाचा जास्त वापर होण्याचे कारण काय?

तेल गळतीची अनेक कारणे आहेत, यासह: ऑइल लाइन्स, ऑइल ड्रेन, ऑइल पॅन गॅस्केट, व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट, ऑइल पंप गॅस्केट, इंधन पंप गॅस्केट, टायमिंग चेन कव्हर सील आणि कॅमशाफ्ट सील. वरील संभाव्य गळती घटकांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, कारण अगदी लहान गळतीमुळे मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर होऊ शकतो. गळती शोधण्याची पद्धत म्हणजे इंजिनच्या तळाशी हलक्या रंगाचे कापड लावणे आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर ते तपासणे.

खराब झालेले पुढील आणि मागील मुख्य बेअरिंग तेल सील निश्चितपणे तेल गळतीस कारणीभूत ठरतील. जेव्हा इंजिन लोड अंतर्गत चालू असेल तेव्हाच ही परिस्थिती शोधली जाऊ शकते. मुख्य बेअरिंग ऑइल सील परिधान केल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेलाच्या गळतीप्रमाणे, यामुळे जास्त गळती होईल.

जीर्ण किंवा सदोष मुख्य बियरिंग्ज अतिरिक्त तेल चाबूक करू शकतात आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर फेकले जाऊ शकतात. जसजसे बेअरिंग पोशाख वाढते तसतसे अधिक तेल वर फेकले जाते. उदाहरणार्थ, जर 0.04 mm चे बेअरिंग डिझाईन क्लीयरन्स सामान्य स्नेहन आणि कूलिंग प्रदान करत असेल, जर बेअरिंग क्लीयरन्स राखता येत असेल तर बाहेर फेकले जाणारे तेल सामान्य असेल. जेव्हा अंतर 0.08 मिमी पर्यंत वाढवले ​​जाते, तेव्हा बाहेर फेकलेल्या तेलाचे प्रमाण सामान्य रकमेच्या 5 पट असेल. जर क्लीयरन्स 0.16 मिमी पर्यंत वाढवले ​​तर, फेकलेल्या तेलाचे प्रमाण सामान्य रकमेच्या 25 पट असेल. जर मुख्य बेअरिंगने जास्त तेल टाकले, तर सिलिंडरवर जास्त तेल पडेल, ज्यामुळे पिस्टन आणि पिस्टन रिंग प्रभावीपणे तेल नियंत्रित करण्यापासून प्रतिबंधित होतील.

तेलावर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग क्लिअरन्सचा प्रभाव मुख्य बेअरिंगप्रमाणेच असतो. याव्यतिरिक्त, तेल अधिक थेट सिलेंडरच्या भिंतींवर फेकले जाते. जीर्ण किंवा खराब झालेल्या कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगमुळे सिलिंडरच्या भिंतींवर खूप जास्त तेल फेकले जाते आणि अतिरिक्त तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करू शकते आणि जळू शकते. टीप: अपुऱ्या बेअरिंग क्लीयरन्समुळे केवळ स्वतःच पोशाख होणार नाही, तर पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर देखील परिधान होईल.