V6 इंजिन, नावाप्रमाणेच, सिलेंडरचे दोन संच (प्रत्येक बाजूला तीन) एका विशिष्ट कोनात "V" आकारात मांडलेले असतात. L6 इंजिनच्या तुलनेत, V6 इंजिनचे कोणतेही मूळ फायदे नाहीत. म्हणून, त्याच्या जन्मापासून, अभियंते V6 इंजिनची कंपन आणि अनियमितता (L6 च्या तुलनेत) कशी सोडवायची याचा अभ्यास करत आहेत.

सुरुवातीचे V6 इंजिन V8 इंजिन होते (90 अंशाच्या कोनासह) 2 सिलेंडर कापले गेले होते, त्यानंतरचे 60 अंश V6 इंजिन जन्माला येईपर्यंत आणि मुख्य प्रवाहात येईपर्यंत.

काही लोक विचारू शकतात: V6 इंजिनचा समाविष्ट केलेला कोन 60 अंश का आहे? 70 अंशांऐवजी 80 अंश? कारण इंजिनच्या क्रँकशाफ्ट पिन 120 अंशांवर वितरीत केल्या जातात, चार-स्ट्रोक इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रत्येक 720 अंशांनी एकदा प्रज्वलित होते, 6-सिलेंडर इंजिनमधील मध्यांतर अगदी 120 अंश असते आणि 60 ला 120 ने विभाज्य असते. कंपन आणि जडत्व दाबण्याचा प्रभाव साध्य करा.

जोपर्यंत तुम्हाला योग्य कोन सापडेल, तोपर्यंत तुम्ही N सिलेंडर्स उद्धटपणे जोडण्या किंवा वजा करण्याऐवजी V6 इंजिन अधिक सहजतेने आणि स्थिरपणे चालवू शकता. तथापि, जरी V6 इंजिन आपली ताकद वाढवू शकले आणि त्याच्या कमकुवतपणा टाळू शकले तरी, सिद्धांतानुसार, त्याची गुळगुळीतपणा अद्याप L6 इंजिनइतकी चांगली नाही. समतोल शाफ्टद्वारे प्राप्त केलेले संतुलन नेहमीच पूर्णपणे संतुलित नसते.

V6 इंजिन विस्थापन, शक्ती आणि व्यावहारिकता (लहान आकार) दोन्ही विचारात घेते. एकत्रितपणे, L6 आणि V6 इंजिनचे फायदे आणि तोटे आहेत. कमकुवत आणि कमकुवत यांच्या ताकदीचे एकतर्फी मूल्यांकन करणे कठीण आहे आणि तांत्रिक स्तरावर फरक पडू शकतो. ते आणखी मोठे होईल.