अश्वशक्ती, टॉर्क आणि भार यांच्या वाढत्या वाढीमुळे आजची इंजिने खाली ठेवली जात आहेत, अशा वेळेस ब्लॉक्स आणि सिलेंडर हेड्स सारखे गंभीर घटक तणावामुळे क्रॅक होतील. पण घाबरू नका! त्या क्रॅक तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

आम्ही बऱ्याच वर्षांत क्रॅक शोधण्याबद्दल बरेच काही बोललो आहोत - ओले आणि कोरडे चुंबकीय कण तपासणीपासून ते डाई पेनिट्रंट क्रॅक शोधण्यापासून व्हॅक्यूम चाचणीपर्यंत सर्व काही. आणखी एक मार्ग म्हणजे दबाव चाचणी. सर्व क्रॅक किंवा पिनहोल दुरुस्त झाल्याची अंतिम तपासणी म्हणून वर सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी एकासह ही पद्धत सहसा वापरली जाते. दाब चाचणी करण्याचे दोन मार्ग आहेत - ओले किंवा कोरडे. चांगली बातमी अशी आहे की आपण कोणती पद्धत निवडली आहे याची पर्वा न करता प्रक्रिया मूलत: समान आहेत.

सर्व प्रथम, तपासले जाणारे डोके पूर्णपणे स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. पाण्याचे पॅसेज सील करण्यासाठी तुम्ही डोक्याला एक विशेष ब्लॉक-ऑफ प्लेट संलग्न कराल, त्यानंतर पाण्याच्या बंदरात घातलेल्या एअर लाइनद्वारे दबाव असलेली हवा डोक्यात पंप करा. काही स्त्रोत तुम्हाला सुमारे 60 psi वापरण्यास सांगतील, परंतु माझ्या अनुभवानुसार, 20-25 psi पुरेसे आहे. काही डोक्यांमध्ये कोर प्लग दाबले जातात आणि ते 60 psi वर बाहेर पडतील. हे केवळ गैरसोयीचेच नाही तर सुरक्षिततेला धोका आहे.

येथे पद्धती भिन्न आहेत. ओल्या पद्धतीने, तुम्ही डोके पाण्याच्या टाकीत पूर्णपणे बुडेपर्यंत खाली कराल. जर तुमच्याकडे छिद्र किंवा क्रॅक असतील, तर बाहेर पडणारे हवेचे फुगे तुम्हाला कुठे आहेत ते दाखवतील. कोरडी पद्धत समान आहे. डोके पाण्याकडे नेण्याऐवजी तुम्ही पाणी डोक्यावर आणत आहात. एकदा डोके दाबल्यावर, तुम्ही त्यावर साबणयुक्त द्रावणाने फवारणी कराल (बबल फ्लुइड किंवा पाण्यात थोडे डिश साबण). क्रॅक किंवा छिद्रे असल्यास, सोल्यूशन फुगेल आणि तुम्हाला कुठे दुरुस्ती करायची आहे हे समजेल.

दाब चाचणी ही उपलब्ध क्रॅक शोधण्याच्या पद्धतींपैकी सर्वात सोपी आहे. परंतु एक मोठा दोष म्हणजे दाब चाचणी सर्व क्रॅक ओळखू शकत नाही. पाण्याच्या मार्गाशी जोडलेले नसलेल्या पृष्ठभागावरील क्रॅक कोणतीही गळती दर्शवत नाहीत म्हणून तुम्ही फक्त दाब चाचणी वापरल्यास ते चुकवू शकता.