Бензин хөдөлгүүрийн цилиндр блок нь цутгамал төмөр, цутгамал хөнгөн цагаан гэж хуваагддаг. Хөнгөн цагаан цилиндр ба цутгамал төмрийн цилиндрийн давуу болон сул талуудыг харьцуул. 1) Жин

Хөнгөн цагааны хувийн жин нь цутгамал төмрийнхээс бага, хөнгөн цагаан цилиндр блок нь бат бэхийн шаардлагыг хангах үүднээс хамаагүй хөнгөн байдаг. Хөдөлгүүр нь хөнгөн бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жингийн хуваарилалтад эерэг нөлөө үзүүлдэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн жин ч хөнгөн байдаг. Тиймээс энэ үед хөнгөн цагаан цилиндрүүд давамгайлж байна.

2) Эзлэхүүн

Үүнтэй ижил шалтгаанаар хөнгөн цагааны хувийн жин бага, нэгж эзэлхүүн дэх хөнгөн цагааны бүтцийн бат бэх нь цутгамал төмрийнхээс бага байдаг тул хөнгөн цагаан цилиндр нь ихэвчлэн илүү том хэмжээтэй байдаг. EA113/EA888-ийн цилиндрийн блок нь төвөөс цилиндр хүртэлх 88мм зайтай бол одоо байгаа хувилбар нь 82.5мм хүртэл цилиндрийн диаметртэй. Хөргөх усны сувгийг эс тооцвол цилиндрийн хана нь үнэндээ нэлээд нимгэн байдаг. Ийм байдлаар бүхэл хөдөлгүүр нь маш авсаархан, жижиг хэмжээтэй байдаг. Хөнгөн цагаан цилиндр нь энэ үр дүнд хүрэхэд илүү хэцүү байдаг. Энэ үед цутгамал төмрийн цилиндр блок давамгайлж байна. [Нэмэлт: Уян цутгамал төмрийн суналтын бат бэх нь 1000МПа-аас их байж болох бөгөөд нисэхийн 7075 хөнгөн цагаан хайлшийн суналтын бат бэх нь 524МПа, төмрийн нягтрал 7.85, хөнгөн цагааны нягтрал 2.7 байна. Тиймээс ижил хүчийг олж авахын тулд хөнгөн цагааны хайлшийн эзэлхүүнийг ойролцоогоор нэгээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Цаг хугацаа, гэхдээ жин нь ойролцоогоор 40% хөнгөн байна]

3) Зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал, хүч чадал

Хөнгөн цагаан нь шаталтын явцад үүссэн устай химийн урвалд ороход хялбар байдаг ба зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь цутгамал төмрийн цилиндр блоктой харьцуулахад тийм ч сайн биш, ялангуяа өндөр температур, даралт ихтэй хөдөлгүүрт зориулагдсан. Эзлэхүүний талаархи өмнөх дүгнэлт, нөгөө талаас, таны хөдөлгүүрийн эзэлхүүний шаардлага харьцангуй бага байх үед хөнгөн цагаан цилиндр блок бүхий цутгамал төмрийн цилиндрийн блокийн бат бөх байдалд хүрэх нь ихэвчлэн хэцүү байдаг. Тиймээс өндөр цэнэглэлттэй олон хөдөлгүүрт цутгамал төмрийн блокуудыг ашигладаг, тухайлбал (9-р үеийнхээс өмнө) EVO-ийн 286 морины хүчтэй 2.0L I4 (4G63) нь үргэлж цутгамал төмрийн блок байдаг. Түүний өндөр өөрчлөлтийн хязгаарыг бас сайн мэддэг. Хэрэв хөнгөн цагаан цилиндр ашигладаг бол энэ нь тийм ч хялбар биш байж магадгүй юм. Энэ үед цутгамал төмрийн цилиндр блок давамгайлж байна.

4) Зардал

Зардал нь мэдээжийн хэрэг хөнгөн цагаан цилиндр нь илүү үнэтэй бөгөөд тайлбарлах зүйл алга. Энэ үед цутгамал төмрийн цилиндр блок давамгайлж байна.

5) Тэсрэлтийн эсэргүүцэл ба дулааны тархалт

Хөнгөн цагаан нь дулааныг илүү хурдан дамжуулдаг тул хөргөлтийн сайн үзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт хэвийн бус шаталтын магадлалыг бууруулахад тусалдаг. Шахалтын харьцаатай ижилхэн хөнгөн цагаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага зэрэглэлийн бензин хэрэглэж болно. Энэ үед хөнгөн цагаан цилиндр блок давамгайлж байна.

6) Үрэлтийн коэффициент

Эргэлтийн хэсгүүдийн инерцийг бууруулж, эргэлтийн хурд, хариу урвалын хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд ихэнх поршений хөнгөн цагаан хайлшийг материал болгон ашигладаг. Хэрэв цилиндрийн ханыг мөн хөнгөн цагаанаар хийсэн бол хөнгөн цагаан ба хөнгөн цагааны хоорондох үрэлтийн коэффициент харьцангуй том бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг. Цутгамал төмрийн хувьд ийм асуудал байхгүй. Энэ үед цутгамал төмрийн цилиндр блокууд давамгайлдаг. [Нэмэлт: зарим "бүх хөнгөн цагаан" гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрүүд нь цутгамал төмрийн цилиндр доторлогоо ашигладаг] Дүгнэж хэлэхэд:

Хөнгөн цагааны давуу тал: хөнгөн жин, сайн дулаан ялгаруулах;
Төмрийн давуу тал: хямд, удаан эдэлгээтэй.