Тахир голоос хамааран хоёр өөр төрлийн V8 хөдөлгүүр байдаг.

Босоо хавтгай нь Америкийн тээврийн хэрэгслийн ердийн V8 бүтэц юм. Бүлэг (4-ийн бүлэг) болон өмнөх бүлүүр тус бүрийн хоорондох өнцөг нь 90 ° байх тул тахир голын нэг төгсгөлөөс харахад босоо бүтэц юм. Энэ босоо гадаргуу нь сайн тэнцвэрт байдалд хүрч чадна, гэхдээ энэ нь хүнд жинтэй төмөр шаарддаг. Эргэлтийн инерци ихтэй тул ийм босоо бүтэцтэй V8 хөдөлгүүр нь бага хурдатгалтай бөгөөд бусад төрлийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад хурдан хурдасч, удаашруулж чадахгүй. Энэхүү бүтэцтэй V8 хөдөлгүүрийн гал асаах дараалал нь эхнээс нь дуустал байх бөгөөд энэ нь яндангийн хоолойг хоёр төгсгөлд холбох нэмэлт яндангийн системийн дизайныг шаарддаг. Энэхүү нарийн төвөгтэй, бараг нүсэр яндангийн систем нь одоо нэг суудалтай уралдааны машин зохион бүтээгчдийн хувьд том толгойны өвчин болоод байна.

Онгоц нь бүлүүр нь 180 ° байна гэсэн үг юм. Тэдний тэнцвэр тийм ч төгс биш, хэрэв тэнцвэрийн голыг ашиглахгүй бол чичиргээ нь маш их байдаг. Эсрэг жингийн төмрийн хэрэгцээ байхгүй тул тахир гол нь жин багатай, инерци багатай, өндөр хурд, хурдатгалтай байж болно. Энэхүү бүтэц нь 1.5 литрийн багтаамжтай орчин үеийн уралдааны машин Coventry Climax-д маш түгээмэл байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь босоо хавтгайгаас хавтгай бүтэцтэй болж өөрчлөгдсөн. V8 бүтэцтэй машинууд нь Ferrari (Dino хөдөлгүүр), Lotus (Esprit V8 хөдөлгүүр), TVR (Speed ​​Eight хөдөлгүүр) юм. Энэ бүтэц нь уралдааны хөдөлгүүрт маш түгээмэл байдаг бөгөөд хамгийн алдартай нь Cosworth DFV юм. Босоо байгууламжийн дизайн нь төвөгтэй байдаг. Ийм учраас De Dion-Bouton, Peerless, Cadillac зэрэг эртний V8 хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь хавтгай бүтэцтэй байсан. 1915 онд Америкийн автомашины инженерийн бага хурал дээр босоо загварын үзэл баримтлал гарч ирсэн боловч угсралт хийхэд 8 жил зарцуулсан.