V8 хөдөлгүүрийн тахир голыг ойролцоогоор хоёр төрөлд хуваадаг бөгөөд нэг нь хөндлөн тахир гол, нөгөө нь хавтгай тахир гол юм. Хамгийн том ялгаа нь хоёр тахир гол бүрийн хоорондох өнцөг нь 180 градусын оронд 90 градус байна. Онгоцны тахир голын V8 хөдөлгүүр нь энгийн бүтэцтэй, жижиг инерцитэй бөгөөд энэ нь өндөр эргэлт, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл хийхэд тохиромжтой, супер чичиргээтэй ...

Хөдөлгүүрийн механик чичиргээний тухай хоёр ойлголт байдаг: нэгдүгээр зэрэглэлийн чичиргээ ба хоёрдугаар зэргийн чичиргээ

Жишээ нь: гурван цилиндртэй машин

Тахир голыг эргүүлэх ямар ч мөчид дээш доош поршений тоо байнга өөрчлөгддөггүй, 1-р цилиндр ба 3-р цилиндрийн поршений хөдөлгөөний чиглэл нь үргэлж эсрэг байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг зөвхөн дээш доош чичиргээнд хүргэдэг. нааш цааш хэлбэлздэг. Хэрэв та үүнийг бөөнөөр үйлдвэрлэсэн машинд ашиглахыг хүсвэл тэнцвэрийн босоо амаар тоноглох ёстой, эс тэгвээс та цахилгаан тоглоомыг жолоодоход ашиглаж болно. Гурван цилиндр нь дэлхийг цочирдуулсан гэдэг.

Гэхдээ нийтлэг дөрвөн цилиндртэй машин

Хоёр цилиндр доошоо хөдөлж байхад хоёр цилиндр дээшээ хөдөлж байх шиг байна. Энэ төгс хөдөлгүүр мөн үү?

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хагасыг тусад нь задлан шинжилж үзэхэд бүлүүрт холбогч бариулын геометрийн тохиргооноос шалтгаалан дээш чиглэсэн поршений хурд нь доошоо чиглэсэн поршений хурдаас үргэлж хурдан байдаг болохыг олж мэдэхэд хэцүү биш юм. хөдөлгүүр нь тахир голын 180 градус тутамд дээш доош чичирдэг. .

Шийдэл? Тахир голоос хоёр дахин хурдан эргэдэг тэнцвэрийн босоо ам. 1970-аад онд Mitsubishi 4-сегментийн хөдөлгүүрт хос тэнцвэрийн голыг анх хэрэглэсний дараа энэ төрлийн хөдөлгүүр үнэхээр ирээдүйтэй байсан гэж хэлж болно.

Гэсэн хэдий ч анхны дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн тахир гол нь эсрэг жинтэй ч байсангүй. Тухайн үед боловсруулах процессын асуудлуудаас гадна хөдөлгүүрийн хурд нь одоогийн дизель хөдөлгүүрээс бага байсан.

Тиймээс 1910-аад онд Кадиллак, Форд нарын дизайнерууд чичиргээний асуудлыг 90 градусын өнцөг болон эсрэг жингээр шийдэхийг хүсчээ. (Гэхдээ онолын хувьд онгоцны тэнхлэгт энэ загвар шаардлагагүй)

Хажуугийн хавхлага V8 ба тэр үед энгийн хавтгай тахир гол

90°-ийн өнцөгт хөдөлгүүрийн давуу тал нь тахир гол дээрх тэнцвэрийн жинг өөр эгнээний цилиндрт поршений хөдөлгөөнөөс үүсэх чичиргээний эргэлтийг нөхөхөд ашиглах боломжтой юм. Энэ зарчим нь хэд хэдэн хос цилиндр бүхий 90 градусын V хэлбэрийн хөдөлгүүрт хамаарна.

Жишээлбэл, дээд цилиндр дээшээ хөдлөхөд эсрэг жин нь доошоо хөдөлдөг. Цагийн зүүний эсрэг эргэлдэж байх үед эсрэг жингийн хурд нь 6 цагт эргэсний дараа баруун доод тал руу чиглэсэн боловч баруунаас зүүн тийш хөдөлж буй бүлүүр энэ мөчийг эсэргүүцдэг.

Гэвч 1920-иод онд хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, хоёрдогч чичиргээний асуудал улам бүр тодорхой болсон тул олон тооны үйлдвэрлэсэн V8 хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь хөндлөн тахир голоор тоноглогдсон байв.

Хөндлөн тахир гол (дээд) ба онгоцны тахир гол (доод) хоорондох хамгийн том ялгаа нь хоёр тахир гол бүрийн хоорондох өнцөг нь 180 градусын оронд 90 градус байна. Онгоцны тахир голын V8 нь шулуун 4 хөдөлгүүртэй адил хоёрдогч чичиргээний асуудалтай байх бөгөөд цилиндрийн хоёр эгнээний хоорондох 90 градусын зай нь 180 градусын чичиргээг давхарлахад хүргэдэг. Хөндлөн тахир гол нь 180 градусаар тусгаарлагдсан хоёр багц тахир голын хоорондох ялгаа нь 180 градусын оронд 90 градус байдагтай холбоотой юм. Хоёрдогч чичиргээний давтамж нь онгоцны тахир голын зөвхөн хагас нь бөгөөд далайц нь ихээхэн буурдаг.

90 градусын хөдөлгүүрийн давуу талыг санаж байна уу? Эсрэг жинг нэмсний дараа асуудал шийдэгдэнэ

Гэхдээ энд асуудал гарч ирдэг. Цилиндрийн эгнээ тус бүр нь 90 градусын интервалтайгаар дээд үхсэн цэгт хүрдэг хоёр бүлүүртэй байдаг тул гал асаах дараалал хэрхэн зохион байгуулагдсанаас үл хамааран цилиндрийн эгнээ тус бүр 90 градусын зайтай хоёр гал асаах бөгөөд энэ нь яндангийн ноцтой хөндлөнгийн оролцоог бий болгоно (өөрөөр хэлбэл, ерөнхий V8 хөдөлгүүрүүд нь хөдөө аж ахуйн машинаас гарах дуу чимээний шалтгаантай төстэй).

Тиймээс бага хурдтай үед хог хаягдлыг зайлуулах хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд ерөнхий иргэний V8 нь яндангийн дунд хэсэгт H төрлийн эсвэл X хэлбэрийн тэнцвэрийн хоолойг зохион бүтээж, яндангийн нөлөөллийг багасгахын тулд хоёр яндангийн даралтын зөрүүг ашиглана. яндангийн хөндлөнгийн оролцоо.

Зарим гүйцэтгэлд чиглэсэн V8-ууд илүү орооцолдсон дизайн ашигладаг. Жишээлбэл, Ford GT-ийн яндангийн хоолой нь зэргэлдээх гал асаах цилиндрийг нөгөө талдаа яндангийн олон талт хоолойтой холбодог. Үүнээс гадна (галзуу BMW) яндангаа гаргахаас буцдаггүй. Илүү төвөгтэй яндангийн олон талт хоолойг ашиглахын тулд V-ийн дотор талд хэмжсэн

Тиймээс хөндлөн тахир гол нь өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн хувьд тийм ч сайн зүйл биш юм. Хэдийгээр чичиргээ бага боловч хүнд сөрөг жин нь хөдөлгүүрийн дотоод инерцийг хэт их хэмжээгээр үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн мэдрэмтгий хариу үйлдэл, өндөр хурдыг хэрэгжүүлэхэд тохиромжгүй, жингээ хасах нь бүү хэл. Нэмж дурдахад яндангийн хөндлөнгийн оролцоо нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн гол хориг юм. Тиймээс Европын өндөр хүчин чадалтай V8 хөдөлгүүр нь хавтгай тахир голыг ашиглахыг шаарддаг хэвээр байна.

Онгоцны тахир гол V8 нь үндсэндээ хоёр шулуун 4-ийг хооронд нь гагнаж байна. Дээш доош гүйдэг поршенууд үргэлж хос хосоороо байдаг тул үндсэн чичиргээний асуудал гарахгүй, харин давхар хоёрдогч чичиргээ нь илүү хүнд тэнцвэрийн босоо амыг шаарддаг. Харьцах. Тэнцвэрийн голын нэмэлт нь инерцийн масс болон моментийг нэмэгдүүлдэг тул эдгээр хөдөлгүүрүүд нь эдгээр чичиргээг багасгахын тулд үндсэн шалтгааныг бус харин шинж тэмдгийг арилгахын тулд богино цохилттой поршений болон илүү хүчтэй бүтцийг ашигладаг.

Онгоцны тахир голын V8 гал асаах дараалал нь маш энгийн бөгөөд хөндлөн тахир гол V8 болон яндангийн цилиндрийг дараалан асаахад ямар ч асуудал байхгүй. Ажил хийдэг цилиндрүүд нь хөндлөн тэнхлэг шиг үргэлж зүүн-баруун-зүүн-баруун-зүүн-баруун-зүүн-баруун..., зүүн-баруун-зүүн-зүүн-баруун-баруун-баруун... мөргүй байна Агаарын хөндлөнгийн оролцоотой холбоотой асуудлуудын хувьд та өндөр эргэлтийн үед хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд ердийн ижил урттай яндангийн олон талт хоолойг ашиглаж болно.

Хөндлөн босоо ам

Давуу тал: чичиргээ багатай, жигд ажиллагаатай

Сул талууд: хүнд жин, том инерци, яндангийн хөндлөнгийн оролцоо

Хавтгай тэнхлэг

Давуу тал: энгийн бүтэцтэй, инерци багатай, өндөр хурдтай, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл сайтай

Сул талууд: маш их чичиргээ