Поршений цагираг хугарах нь поршений цагираг гэмтэх нийтлэг хэлбэрүүдийн нэг юм. Ерөнхийдөө эхний болон хоёр дахь поршений цагиргууд нь эвдэрч гэмтэх хандлагатай байдаг бөгөөд эвдэрсэн хэсгүүд нь ихэвчлэн давхцлын ойролцоо байдаг. Поршений цагираг нь хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан, эсвэл эвдэрсэн эсвэл бүр байхгүй байж болно. Эвдэрсэн поршений цагираг нь цилиндрийн элэгдлийг нэмэгдүүлнэ. Хоёр цус харвалттай дизель хөдөлгүүрийн хугарсан цагираг нь яндангийн хоолой эсвэл хог хаягдал зайлуулах хайрцагт хийсч, турбо цэнэглэгчийн турбо төгсгөлд үлээж турбины ирийг гэмтээж, ноцтой осолд хүргэдэг. Өнөөдөр би чамайг поршений цагираган хугарсан шалтгаан юу болохыг олж мэдэхэд хүргэх болно~
Поршений цагираг эвдрэх нийтлэг шалтгаанууд:
Поршений цагираг хугарсан олон шалтгаан бий. Материалын доголдол, боловсруулалтын чанар муугаас гадна ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээ, менежмент муу, угсралтын чанар муу зэргээс голчлон үүсдэг.
1. Амны завсар хэтэрхий бага байна
Давхардлын завсар нь угсралтын цоорхойноос бага байвал үйл ажиллагааны явцад поршений цагирагийн халаалтын температур нэмэгддэг тул давхцал дахь металл нь тэлэх хангалттай зайгүй, давхцлын хоёр үзүүр нь нугалж, хугардаг. давхцах.
2. Бөгжний ховилын нүүрстөрөгчийн орд
Муу шаталт, цилиндрийн ханыг хэт халах нь тосолгооны тосыг исэлдүүлэх эсвэл шатаах нь цилиндрт нүүрстөрөгчийн ноцтой хуримтлал үүсгэдэг. Коксын ордууд хүндэрсэн үед цагирагийн хөдөлгөөнийг хааж, цагираг болон цилиндрийн хана хүчтэй үйлчилж, хуссан тос, металл чипс холилдож, гоожиж буй хийн нөлөөгөөр орон нутгийн хатуу коксын орд үүсдэг. цагираган ховилын доод төгсгөлд үүссэн. Поршений цагирагны доор орон нутгийн хатуу нүүрстөрөгчийн ордууд байдаг бөгөөд дээд хэсэг нь үе үе хийн даралтанд өртөж, гулзайлтын ядаргааны улмаас поршений цагираг тасрахад хүргэдэг.
3. Цилиндрийн доторлогоог нунтаглах ширээ
Поршений угсралт ба цилиндрийн доторлогооны урт хугацааны харьцангуй хөдөлгөөн нь цилиндрийн доторлогооны элэгдэлд хүргэдэг бөгөөд цилиндрийн доторлогооны дээд хэсэгт нунтаглах тавцан гарч ирдэг. Поршений дээд үхсэн цэг рүү шилжих үед эхний поршений цагираг нь нунтаглах ширээн дээр цохиж, цохиулж, хугарна.
4. Бөгжний ховилын хэт элэгдэл
Бөгжний ховилын доод төгсгөлийн гадаргуу нь хэт их элэгдлийн дараа налуу (бүрээ хэлбэртэй) байна. Поршений дээд үхсэн цэгийн ойролцоо байх үед хийн даралт нь цагираг нь налуу цагирагийн ховилын доод төгсгөлийн гадаргууд наалдаж, поршений цагираг мушгиж, гажигтай, поршений цагирагны ховил хэт элэгдэж, ядарч, хугардаг.
5. Поршений цагираг нь агаарын боомтыг өлгөдөг
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрт поршений цагираг нь ихэвчлэн шүүрдэх үед баригдаж, яндангийн порт нь цагирагыг таслахад хүргэдэг. Поршений цагираг нь нээлтийн хэсэгт хамгийн их хурцадмал байдаг тул дулааны хэв гажилт их байдаг бөгөөд цилиндрийн доторлогооны агаарын портуудын хоорондох хавирга нь халуунд амархан гажигтай байдаг. Поршений хөдөлгөх үед цагираг нь агаарын боомттой таарч, цагирагийн нээлхий нь агаарын боомтыг бага зэрэг барьж байвал цагираг нь хугарна.
6. Поршений цагирагийн радиаль тэлэлт ба агшилтын ядаргаа
Поршений цагирагийн уян хатан хүч хангалтгүй эсвэл цилиндрийн доторлогоо хэт элэгдсэн үед поршений цагираг болон цилиндрийн ханыг нягт холбож чадахгүй, өөрөөр хэлбэл агаарын битүүмжлэлийг хадгалах боломжгүй тул өндөр даралтын хий нь цагираг руу урсдаг. цагираган ховил. Поршений доош буух үед цилиндр дэх хийн даралт буурч, поршений цагираг нь цагирагийн ховилоос гадагшилдаг. Поршений цагираг нь тасралтгүй өргөжиж, радиаль байдлаар агшиж, ядрах, хугарах шалтгаан болдог.
7. Поршений цагираг хэт их элэгдснээс цагирагийн бат бэх шаардлага хангахгүй болж, цагираг хугардаг.
Одоогийн поршений цагирагийн материалууд нь ихэвчлэн саарал ширэм, хайлш цутгамал, уян харимхай төмөр зэрэг хэврэг материал бөгөөд цутгах явцад дотоод бүтэц нь сүвэрхэг, хагарал, эд ангиудын тусгаарлалттай байж болох бөгөөд энэ нь орон нутгийн бат бэх буурах эсвэл стрессийн концентрацийг үүсгэдэг. хагарал дээр, ажлын явцад цочрол үүсгэх Хагарал эсвэл ядрах хугарал.
8. Цилиндрийн доторлогооны ноцтой элэгдэл
Үхлийн дээд ба доод хэсгийн байрлал дахь шаталсан элэгдэл нь мөр, холбогч бариулын том төгсгөлд их хэмжээний элэгдэлд орох эсвэл холбогч савааны том, жижиг үзүүрийг зассаны дараа анхны үхсэн төвийн байрлал өөрчлөгдөхөд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд цохилт, эвдрэл үүсдэг. инерцийн хүчний үйлчлэл дор цагираг .
9. Тосолгооны тос, түлшний хамтын ажиллагааны асуудал
Түлшний шинж чанарын шинжилгээнээс харахад зарим түлш нь хүхрийн агууламж өндөртэй байдаг, тухайлбал Reye-ийн 1000-ийн түлш. Тиймээс түлш шатаах үед илүү их SO2, SO3 үүсдэг. Гэсэн хэдий ч SO2 ба SO3 нь өндөр температурт хий хэлбэртэй байдаг ба металлтай шууд харилцан үйлчлэлцэх нь хийн зэврэлт үүсгэдэг. Энэ нь мөн нүүрстөрөгчийн ордууд болон коллоид ордуудыг хатууруулахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь цилиндрийн доторлогоо, поршений цагирагуудын элэгдлийг нэмэгдүүлдэг. Шаардлагын дагуу дизель хөдөлгүүрт хүхрийн агууламж өндөртэй түлш хэрэглэх үед хүчтэй буюу өндөр шүлтлэг тусгай тосолгооны тос хэрэглэнэ. Хэрэв үндсэн хөдөлгүүр нь түлшинд тохирох цилиндрийн тосыг ашигладаггүй эсвэл цилиндрийн тосыг хөдөлгүүрийн тосоор солих тохиолдолд. Ийм байдлаар тосолгооны тосны шаталтаас үүссэн хүчлийг саармагжуулах чадвар буурч, хүчиллэг бодис нь поршений болон поршений цагирагыг илүү ноцтой зэврүүлж, поршений цагираг байнга хугардаг.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Поршений цагираг хугарсан үед яаралтай тусламж үзүүлэх арга:
Поршений цагираг хугарах нь ихэвчлэн дээд поршений цагирагт тохиолддог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн өндөр температур, өндөр даралтанд өртдөг, ялангуяа цилиндрийн гадаргуу элэгдэж байх үед. Хэрэв цагираг нь үйл ажиллагааны явцад эвдэрсэн бол цагирагийн хугарал нь цилиндрийн дотоод гадаргууг зурж, дуу чимээ гаргах болно; эсвэл цилиндрийн доод хэсэг нь хий алдагдсанаас болж хэт халах бөгөөд дараа нь картер руу урсаж, их хэмжээний тосны манан үүсэх болно. Нөгөөтэйгүүр, поршений цагираг хугарсны дараа шахалтын даралт мөн буурч, улмаар шаталт муу, яндангийн хийн хар утаа үүсдэг.
