Турбо хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн агаарын хэрэглээг нэмэгдүүлэхийн тулд турбо цэнэглэгчийг ашиглаж, шилжилтийг өөрчлөхгүйгээр хөдөлгүүрийн хүчийг сайжруулах боломжтой. Жишээлбэл, 1.6Т хөдөлгүүр нь 2.0 агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс өндөр гаралттай байдаг. Түлшний зарцуулалт нь 2.0 агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс бага.

Одоогийн байдлаар автомашины хөдөлгүүрийн блокийн үндсэн хоёр материал байдаг бөгөөд нэг нь ширэм, нөгөө нь хөнгөн цагааны хайлш юм. Ямар ч материалыг ашигласан ч өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Жишээлбэл, цутгамал төмрийн хөдөлгүүрийн тэлэлтийн хурд бага боловч хүнд жинтэй, дулаан дамжуулалт, дулаан ялгаруулалт нь хөнгөн цагаан хайлштай хөдөлгүүрээс муу байдаг. Хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн хөдөлгүүр нь жин багатай, дулаан дамжуулалт, дулаан ялгаруулах чадвар сайтай ч түүний тэлэлтийн коэффициент нь цутгамал төмрийн материалаас өндөр байдаг. Ялангуяа одоо олон хөдөлгүүрүүд хөнгөн цагааны хайлш цилиндрийн блок болон бусад эд ангиудыг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь дизайн болон үйлдвэрлэлийн явцад эд ангиудын хооронд, тухайлбал, поршений болон цилиндрийн хоорондох зайг хэт их хэмжээгээр үүсгэхгүйн тулд зарим зайг хадгалахыг шаарддаг. өндөр температурт тэлэлтийн дараа жижиг .

Энэ аргын сул тал нь хөдөлгүүрийг асаах үед усны температур, хөдөлгүүрийн температур харьцангуй бага хэвээр байх үед газрын тосны багахан хэсэг нь эдгээр цоорхойгоор дамжин шаталтын камерт урсаж, өөрөөр хэлбэл тос шатаахад хүргэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, одоогийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх технологи маш боловсронгуй болсон. Аспиратортой хөдөлгүүртэй харьцуулахад турбо хөдөлгүүрийн тос шатаах байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан. Хэдийгээр бага хэмжээний хөдөлгүүрийн тос шаталтын камерт урсах ч энэ хэмжээ маш бага байна. -ийн. Түүгээр ч зогсохгүй турбо цэнэглэгч нь ажлын нөхцөлд маш өндөр температурт хүрч, тосоор хөргөдөг тул турбо хөдөлгүүр нь агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс арай их хэмжээний тос хэрэглэдэг.