Автомашины хөдөлгүүрт ихэвчлэн 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16 цилиндрийг ашигладаг. Энгийн гэр бүлийн автомашины хувьд 3, 4, 6 цилиндр нь дийлэнх хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ, тодорхой хэмжээгээр хөдөлгүүрийн цилиндр олон байх тусам машины түвшин өндөр байдаг. Цилиндрийн тоо нь хөдөлгүүрийн шилжилттэй тохирч байгаа тул түлшний зарцуулалт, хүч чадалтай шууд пропорциональ байна.

Эрчим хүч хэмнэж, ялгаруулалтыг бууруулах өнөөгийн чиг хандлагын дагуу V12, V10, V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загварууд цилиндрийн тоог багасгахын тулд турбо цэнэглэх системийг нэвтрүүлж байна. Эрчим хүч өөрчлөгдөхгүй эсвэл бүр илүү сайн байх нөхцөлд түлшний зарцуулалт, хорт утаа багасна. Их хэмжээгээр буурсан.

Бусад хүчин зүйлээс үл хамааран хөдөлгүүр нь цилиндртэй байх тусам үйл ажиллагааны явцад үүсдэг чичиргээ бага байдаг. Учир нь нэгж хугацаанд ажил гүйцэтгэхэд илүү олон цилиндр оролцдог тул ажлын интервалын өнцөг багасдаг. Жижиг, энэ нь хөдөлгүүрийг илүү уялдаатай, байгалийн болгодог. Гэсэн хэдий ч өнөөгийн хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэлийн процессыг сайжруулж, тэнцвэрийн босоо ам гэх мэт технологийг ашигласнаар 3 цилиндртэй хөдөлгүүр хүртэл чичиргээг дарах ажлыг маш сайн гүйцэтгэж байна.

Цилиндр дэх хавхлагын тоо нь хөдөлгүүрийн цилиндрт ногдох хавхлагуудын тоог илэрхийлдэг бөгөөд үүнд хоёр хавхлага, гурван хавхлага, дөрвөн хавхлага, таван хавхлага, тэр ч байтугай зургаан хавхлага багтдаг. Хавхлагын тоо хэдий чинээ их байна, төдий чинээ сорох болон яндангийн үр ашиг өндөр болно. Ганцаараа гүйж байгаатай адил ядарч туйлдсан, амьсгаадах үедээ амаа ангайлган амьсгалах хэрэгтэй боловч хавхлагын механизм нь илүү төвөгтэй байдаг нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлнө. , Яндангийн үр ашиг, бүтцийн нарийн төвөгтэй байдал гэх мэт дөрвөн хавхлагын технологи нь одоогоор хамгийн үр ашигтай бөгөөд өргөн хэрэглэгддэг.

Хөдөлгүүрийн холбогдох параметрүүдээр дамжуулан бид хөдөлгүүрийн технологийн дэвшлийг үндсэндээ ойлгож чадна. Технологийг тасралтгүй хөгжүүлснээр хөдөлгүүрийн хүчин чадал сайжирч, түлшний зарцуулалт, хорт утаа багасна. Уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад ерөнхийдөө ийм ахиц дэвшил удаан байж болох ч өнөөдөр үүнийг солиход хэцүү хэвээр байна.