Юуны өмнө агаарын цагираг. Хийн цагираг нь өндөр температур, өндөр даралттай шатамхай хийтэй шууд холбогддог бөгөөд үйл ажиллагааны явцад температур нь маш өндөр байдаг. Өндөр температур, өндөр даралттай шатамхай хий нь цилиндрийн хана ба поршений хоорондох цоорхойноос поршений цагирагийн ховил руу орж, поршений цагирагны шахах үйл ажиллагааны үр дүнд үүссэн хөдөлгүүрийн тостой тулгарах бөгөөд энэ нь тосыг коксжуулж, хатуурах; Үүнээс гадна хөдөлгүүр зогсох үед хамгийн сүүлийн шахалт Шатаах камерт шахагдсан түлш шатдаггүй бөгөөд поршений үлдэгдэл өндөр температурын нөлөөн дор коксжиж, хатуурч, эцэст нь нүүрстөрөгчийн ордууд үүсч, поршений цагирагийн ховилд хуримтлагдсан. Энэ нь хийн цагираг нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх зарчим юм. Зөвхөн агаарын цагирагт поршений цагирагийн шахуургын нөлөөгөөр үүссэн хөдөлгүүрийн тос маш бага байдаг бөгөөд ихэнх нь бензиний бүрэн бус шаталтаас үүссэн нүүрстөрөгчийн орд юм. Өөрөөр хэлбэл, хийн цагираг дээр хуримтлагдсан нүүрстөрөгчийн ордуудын ихэнх нь бензинээс үүсдэг бөгөөд бензиний чанар, шаталтын байдал нь нүүрстөрөгчийн ордын тоо хэмжээ, шинж чанарт шууд нөлөөлдөг.

Поршений цагираг нь поршений цагирагийн ховилд байнга дээш доош хөдөлдөг бөгөөд цилиндр нь туйлын дугуй биш юм. Поршений цилиндрт дээш доошоо эргэлдэж, поршений цагираг нь байнга шахагдаж, сунадаг. Байнга шахагдаж байдаг нүүрстөрөгчийн ордуудыг хадгалах боломжгүй, зөвхөн арын завсар дахь нүүрстөрөгчийн ордууд л үлддэг. Өөрөөр хэлбэл, нүүрстөрөгчийн ордууд нь зөвхөн агаарын цагирагны нэг талд үлддэг бөгөөд агаарын цагирагыг үхэлд хүргэх боломжгүй, хөдөлгүүрт тос шатаах боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ нүүрстөрөгчийн ордууд нь арын цоорхойд хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь арын цоорхойг бодитойгоор багасгадаг боловч битүүмжлэлийг бэхжүүлж, шахах нөлөөг бууруулдаг.