ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളും സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളും നിലവിൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഘടനകളാണ്. ഈ രണ്ട് സൂപ്പർചാർജറുകളുടെയും പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൂടുതൽ വായു കുത്തിവയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ വായു സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്. നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ നോക്കാം:സൂപ്പർചാർജിംഗും ടർബോചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം:

3. ടർബോ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറവാണ്, കുറഞ്ഞ വേഗത പൊതുവെ ഇടപെടുന്നില്ല, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഉണ്ട്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പവർ ശക്തമാണ്;

ടർബോചാർജിംഗ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലെ ടർബോഫാൻ തള്ളാൻ എൻജിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലെ ടർബോഫാൻ കറങ്ങാനും പരോക്ഷമായി സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യാനും എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി ഉപഭോഗം ചെയ്യാതെ ഓടിക്കുന്നു.

ടർബോചാർജറിൻ്റെ ഇടപെടൽ ഓരോ എഞ്ചിനും വ്യത്യസ്‌തമാണ്, സാധാരണയായി ഏകദേശം 1500 ആർപിഎം, അതായത്, 1500 ആർപിഎമ്മിൽ എത്താത്തപ്പോൾ എഞ്ചിന് അധിക വായു നൽകില്ല, അതിനാൽ ടർബോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെട്ടു, ഇടപെടാതെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള പവർ സ്വാഭാവികമായും സൂപ്പർചാർജിംഗിനെക്കാൾ ദുർബലമായിരിക്കും.

ടർബോചാർജറിൻ്റെ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജറിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ടർബോഫാൻ്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം കാരണം, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ബെയറിംഗിനും ഗണ്യമായ പ്രതിരോധമുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പെട്ടെന്ന് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ടർബോഫാൻ്റെ വേഗത ഒരേ സമയം വർദ്ധിക്കുകയില്ല, ഇത് ടർബോ ലാഗ് ആണ്.

ടർബോചാർജർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസാണ്. എഞ്ചിൻ വേഗത കൂടുന്തോറും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക ശക്തിയും ടർബൈൻ വേഗതയും ശക്തമാകും. മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗിന് പരിമിതികളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിലും മികച്ച പവറിലും മതിയായ സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും.

ചുരുക്കത്തിൽ, ടർബോചാർജിംഗിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വളരെ വ്യക്തമാണ്. സൂപ്പർചാർജിംഗിന് ശേഷം, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം അടിസ്ഥാനപരമായി കുറയുന്നില്ല, അതേസമയം പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ ഉദ്വമനം എന്നിവ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും; കൂടാതെ, സൂപ്പർചാർജറിൻ്റെ വോളിയവും ഭാരവും നിരന്തരം കുറയുന്നു, വിശ്വാസ്യത തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് പ്രതിഭാസം ചെറുതും ചെറുതുമാണ്, ഇത് സാധാരണ പാസഞ്ചർ വാഹന എഞ്ചിനുകളിൽ ടർബോചാർജിംഗ് രീതി കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കാത്തതല്ല. മെക്കാനിക്കൽ റേസിംഗ് ഇപ്പോഴും റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളിലും ലോ-സ്പീഡ് ആക്സിലറേഷൻ പിന്തുടരുന്ന ഹൈ-എൻഡ് പാസഞ്ചർ കാർ എഞ്ചിനുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.