ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളും സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളും നിലവിൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഘടനകളാണ്. ഈ രണ്ട് സൂപ്പർചാർജറുകളുടെയും പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൂടുതൽ വായു കുത്തിവയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ വായു സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്. നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ നോക്കാം:സൂപ്പർചാർജിംഗും ടർബോചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം:

1. രണ്ട് സൂപ്പർചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്;

എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാത്തതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സൂപ്പർചാർജർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അങ്ങനെ പവർ വീലിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തും. ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് പുള്ളിയുടെ ബെൽറ്റുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ വേഗത ഉപയോഗിച്ച് സൂപ്പർചാർജറിൻ്റെ ആന്തരിക ബ്ലേഡുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് ചാർജ് എയർ സൃഷ്ടിക്കുകയും എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത്, സൂപ്പർചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ കറങ്ങുന്നു.

സൂപ്പർചാർജറിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-സൈഡ് റോട്ടറിനെ തള്ളാൻ ടർബോചാർജർ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-സൈഡ് റോട്ടറും ഇൻടേക്ക് സൈഡ് റോട്ടറും കോക്‌സിയലും വ്യത്യസ്ത അറകളുമാണ്. ടർബോ-ചാർജർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-സൈഡ് റോട്ടർ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ ഒരു നിശ്ചിത ലെവലിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് ഇൻടേക്ക്-സൈഡ് റോട്ടറിനെ മറുവശത്ത് നയിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഇൻടേക്ക്-സൈഡ് റോട്ടർ ശുദ്ധമായ ബാഹ്യ വായു അവതരിപ്പിക്കുകയും കംപ്രഷനുശേഷം ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .

2. സൂപ്പർചാർജർ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഇല്ല, നല്ല കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ശക്തിയുണ്ട്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പവർ പ്രവർത്തിക്കില്ല;

സൂപ്പർചാർജർ എഞ്ചിനാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, നേരിട്ട് സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സൂപ്പർചാർജറിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി നഷ്ടവും ഉണ്ട്, അതിനാൽ സൂപ്പർചാർജർ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
തത്വത്തിൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം, മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്വാഭാവികമായും സംഭവിക്കും. എഞ്ചിൻ വേഗത കൂടുന്തോറും പ്രഷറൈസേഷൻ ശക്തി വർദ്ധിക്കും. ഈ രീതിയിൽ, ആക്സിലറേഷൻ അനുഭവം തികച്ചും രേഖീയമാണ്, കൂടാതെ ഇത് സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, കാലതാമസവുമില്ല.

കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം സൂപ്പർചാർജറും മാറുന്നു, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിന് നല്ല പവർ ലഭിക്കും.
നിയന്ത്രിതവും എഞ്ചിൻ വേഗതയും, ജനറൽ കാർ 6, 7 ആയിരം ആർപിഎം വരെയാണ്, അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗിൻ്റെ ദോഷം വ്യക്തമാണ്, അത് അപര്യാപ്തമായിരിക്കും.