ശ്രേണി മുതൽ വ്യാസം വരെയുള്ള അനുപാതം

എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പ്രശ്നമാണ്, ഇത് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വ്യാസത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്, ഇതിനെ സ്ട്രോക്ക്-വ്യാസ അനുപാതം എന്നും വിളിക്കുന്നു.
സാധാരണയായി, ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾ ചെറിയ സ്ട്രോക്കുകളുള്ള വലിയ പിസ്റ്റണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലോ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾ വലിയ സ്ട്രോക്കുകളുള്ള ചെറിയ പിസ്റ്റണുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും, ശ്രേണി-വ്യാസ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ്റെ ഡിസൈൻ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രകടന മെച്ചപ്പെടുത്തലിൻ്റെ ലക്ഷ്യവും കണക്കിലെടുക്കണം.

എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ സ്വാധീനം

എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സ്ഥിരതയുള്ളതും സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതും, ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത ആനുപാതികമായി വർദ്ധിക്കും.
എഞ്ചിൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൻ്റെ അളവ് വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ് ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത.
ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗതയിലെ വർദ്ധനവ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാണ്:
1. ഘർഷണ നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു; പിസ്റ്റൺ അസംബ്ലിയുടെ താപ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധവും ഉയർന്ന ലോഡ് ശേഷിയുള്ള എണ്ണയും ആവശ്യമാണ്;
2. നിഷ്ക്രിയ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും വർദ്ധിക്കുന്നു;
3. എയർ ഇൻലെറ്റും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോ റേറ്റും വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, എയർ ഇൻലെറ്റ് പ്രതിരോധം വലുതായിത്തീരുന്നു, ഇത് പണപ്പെരുപ്പ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കും.

എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ വ്യാസത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം

ഒരു വലിയ പിസ്റ്റൺ വ്യാസം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ, പിസ്റ്റണുകൾ, സിലിണ്ടർ തലകൾ, വാൽവുകൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയുടെ താപ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ മുട്ടി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ വ്യാസം സാധാരണയായി 100 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിന് കുറഞ്ഞ പരിധിയില്ല.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സിലിണ്ടർ വ്യാസം സാധാരണയായി 80 നും 160 നും ഇടയിലാണ്.

വ്യാസം അനുപാതം പാത തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ റേഞ്ച്-ടു-വ്യാസം അനുപാതം സാധാരണയായി 0.7-നും 1.0-നും ഇടയിലാണ്.
ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ റേഞ്ച്-ടു-വ്യാസം അനുപാതം സാധാരണയായി 1.05-നും 1.2-നും ഇടയിലാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉയർന്നതും പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയതുമാണ്.