വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ സവിശേഷത അതിൻ്റെ പുറം ഉപരിതലം ശീതീകരണവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. കൂടാതെ, ഇത് ഉണങ്ങിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറിനേക്കാൾ കട്ടിയുള്ളതാണ്. വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ റേഡിയൽ പൊസിഷനിംഗ് സാധാരണയായി സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന് ഇടയിൽ ക്ലിയറൻസ് ഫിറ്റ് ഉള്ള മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രണ്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വാർഷിക ബെൽറ്റുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അക്ഷീയ സ്ഥാനനിർണ്ണയം മുകളിലെ ഫ്ലേഞ്ചിൻ്റെ താഴത്തെ തലം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം 1-3 ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും എണ്ണ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ റബ്ബർ സീലിംഗ് വളയങ്ങളാൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് തരം മുദ്രകളുണ്ട്: വിപുലീകരണ മുദ്ര, കംപ്രഷൻ മുദ്ര.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം, വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളുടെ കാവിറ്റേഷൻ ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചില ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകൾക്ക് മൂന്ന് സീലിംഗ് വളയങ്ങളുണ്ട്. സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം ശീതീകരണവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ഇത് ഇണചേരൽ ഉപരിതലം തുരുമ്പെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയും. ഇത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും എളുപ്പമാണ്, ഇത് വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യാനും കാവിറ്റേഷൻ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ശീതീകരണത്തിന് സീൽ ചെയ്യുന്നതിനായി എഥിലീൻ-പ്രൊപിലീൻ സിന്തറ്റിക് റബ്ബർ കൊണ്ടാണ് ചില മുകളിലും മധ്യത്തിലും രണ്ട് ചാനലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; എഞ്ചിൻ ഓയിൽ അടയ്ക്കുന്നതിന് താഴെയുള്ളത് സിലിക്കൺ മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. രണ്ടും തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ചിലർ സിലിണ്ടറിൽ സീലിംഗ് റിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം സാധാരണയായി ഒരു ലോഹ ഷീറ്റ് (ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഗാസ്കറ്റ്, അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനുള്ള അലുമിനിയം ഗാസ്കറ്റ്, ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ കോറോഷൻ തടയുന്നതിനുള്ള കോപ്പർ ഗാസ്കറ്റ്) ഫ്ലേഞ്ചിൻ്റെ താഴത്തെ തലത്തിൽ അടച്ചിരിക്കും.

വെറ്റ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ പ്രയോജനം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കാസ്‌റ്റ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, നന്നാക്കാനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ മികച്ച താപ വിസർജ്ജന ഫലവുമുണ്ട്. സിലിണ്ടറിൻ്റെ കാഠിന്യം മോശമാണ്, കാവിറ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, വെള്ളം ചോർത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ. ഹെവി-ലോഡ് എഞ്ചിനുകൾക്കും (140 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ബോറുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു) അലുമിനിയം അലോയ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കുമാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.