ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ആശ്രയിച്ച് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത തരം വി 8 എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്.

അമേരിക്കൻ ട്രാഫിക് വാഹനങ്ങളിലെ സാധാരണ V8 ഘടനയാണ് ലംബ തലം. ഒരു ഗ്രൂപ്പിലെ ഓരോ ക്രാങ്കിനും ഇടയിലുള്ള ആംഗിളും (4 പേരുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പും) മുമ്പത്തേത് 90° ആണ്, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ഇത് ഒരു ലംബ ഘടനയാണ്. ഈ ലംബമായ ഉപരിതലം ഒരു നല്ല ബാലൻസ് നേടാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അതിന് കനത്ത ഇരുമ്പ് ആവശ്യമാണ്. വലിയ ഭ്രമണ ജഡത്വം കാരണം, ഈ ലംബ ഘടനയുള്ള V8 എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞ ത്വരണം ഉണ്ട്, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താനോ വേഗത കുറയ്ക്കാനോ കഴിയില്ല. ഈ ഘടനയുള്ള V8 എഞ്ചിൻ്റെ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ് തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെയാണ്, ഇതിന് രണ്ട് അറ്റത്തും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു അധിക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ആവശ്യമാണ്. സങ്കീർണ്ണവും ഏറെക്കുറെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഈ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ സിംഗിൾ സീറ്റർ റേസിംഗ് കാറുകളുടെ ഡിസൈനർമാർക്ക് വലിയ തലവേദനയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

വിമാനം എന്നാൽ ക്രാങ്ക് 180° ആണ്. അവയുടെ ബാലൻസ് അത്ര പരിപൂർണ്ണമല്ല, ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വൈബ്രേഷൻ വളരെ വലുതാണ്. കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ഇരുമ്പിൻ്റെ ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് കുറഞ്ഞ ഭാരവും കുറഞ്ഞ ജഡത്വവുമുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയും ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ഉണ്ടാകാം. 1.5 ലിറ്റർ ആധുനിക റേസിംഗ് കാർ കവൻട്രി ക്ലൈമാക്സിൽ ഈ ഘടന വളരെ സാധാരണമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ ഒരു ലംബ തലത്തിൽ നിന്ന് പരന്ന ഘടനയിലേക്ക് പരിണമിച്ചു. ഫെരാരി (ഡിനോ എൻജിൻ), ലോട്ടസ് (എസ്പ്രിറ്റ് വി8 എൻജിൻ), ടിവിആർ (സ്പീഡ് എട്ട് എൻജിൻ) എന്നിവയാണ് വി8 ഘടനയുള്ള വാഹനങ്ങൾ. റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഈ ഘടന വളരെ സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ അറിയപ്പെടുന്നത് കോസ്വർത്ത് ഡിഎഫ്വി ആണ്. ലംബ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പന സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡി ഡിയോൺ-ബൗട്ടൺ, പീർലെസ്, കാഡിലാക്ക് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ആദ്യകാല V8 എഞ്ചിനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു പരന്ന ഘടനയോടെയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 1915-ൽ, ഒരു അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോൺഫറൻസിൽ വെർട്ടിക്കൽ ഡിസൈൻ ആശയം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, എന്നാൽ അസംബ്ലി നടത്താൻ 8 വർഷമെടുത്തു.