V8 എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളെ ഏകദേശം രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും മറ്റൊന്ന് ഫ്ലാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമാണ്. ഓരോ രണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള കോൺ 180 ഡിഗ്രിക്ക് പകരം 90 ഡിഗ്രിയാണ് എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം. പ്ലെയിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് V8 എഞ്ചിന് ലളിതമായ ഘടനയും ചെറിയ ജഡത്വവുമുണ്ട്, അത് ഉയർന്ന വിപ്ലവങ്ങൾക്കും എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിനും അനുയോജ്യമാണ്, സൂപ്പർ വൈബ്രേഷനും...

എഞ്ചിൻ മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷനിൽ രണ്ട് ആശയങ്ങളുണ്ട്: ഫസ്റ്റ്-ഓർഡർ വൈബ്രേഷൻ, രണ്ടാം ഓർഡർ വൈബ്രേഷൻ

ഉദാ. മൂന്ന് സിലിണ്ടർ മെഷീൻ

ഏത് നിമിഷവും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉള്ള പിസ്റ്റണുകളുടെ എണ്ണം എല്ലായ്പ്പോഴും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, സിലിണ്ടർ 1, സിലിണ്ടർ 3 എന്നിവയുടെ പിസ്റ്റണുകളുടെ ചലന ദിശകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വിപരീതമാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല കാരണമാകുന്നു. അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ആന്ദോളനം ചെയ്യുന്നു. വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാറിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അതിനെ ഒരു ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കളിപ്പാട്ടം ഓടിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. പഴഞ്ചൊല്ല് പറയുന്നതുപോലെ: മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ലോകത്തെ ഞെട്ടിച്ചു.

എന്നാൽ സാധാരണ നാലു സിലിണ്ടർ യന്ത്രം

രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇതൊരു തികഞ്ഞ എഞ്ചിനാണോ?

നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ്റെ പകുതി പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്യാൻ എടുത്താൽ, ക്രാങ്ക് കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ ജ്യാമിതീയ കോൺഫിഗറേഷൻ കാരണം, മുകളിലേക്കുള്ള പിസ്റ്റണിൻ്റെ വേഗത എല്ലായ്പ്പോഴും താഴേക്കുള്ള പിസ്റ്റണിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത്തിലാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമില്ല. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ 180 ഡിഗ്രിയിലും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള എഞ്ചിൻ. .

പരിഹാരം? ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്ന ഒരു ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ്. 1970 കളിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച 4-സെഗ്മെൻ്റ് എഞ്ചിനിൽ മിത്സുബിഷി ആദ്യമായി ഡ്യുവൽ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന് ശരിക്കും ഭാവിയുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് പറയാം.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യകാല നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ഒരു കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ് പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അക്കാലത്തെ മെഷീനിംഗ് പ്രക്രിയയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, എഞ്ചിൻ വേഗത നിലവിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു.

അതിനാൽ 1910-കളിൽ, കാഡിലാക്കും ഫോർഡ് ഡിസൈനർമാരും 90-ഡിഗ്രി കോണിലൂടെയും എതിർഭാരത്തിലൂടെയും വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. (പക്ഷേ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, വിമാന അച്ചുതണ്ടിന് ഈ ഡിസൈൻ ആവശ്യമില്ല)

സൈഡ് വാൽവ് V8 ഉം ആ സമയത്ത് ലളിതമായ ഫ്ലാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും

90° ഉൾപ്പെടുത്തിയ ആംഗിൾ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രയോജനം, മറ്റൊരു നിര സിലിണ്ടറുകളിൽ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ ടോർക്ക് ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ബാലൻസ് ഭാരം ഉപയോഗിക്കാം എന്നതാണ്. നിരവധി ജോഡി സിലിണ്ടറുകളുള്ള 90-ഡിഗ്രി വി-ടൈപ്പ് എഞ്ചിന് ഈ തത്വം ബാധകമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, മുകളിലെ സിലിണ്ടർ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, എതിർഭാരം താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, 6 മണിക്ക് തിരിഞ്ഞതിന് ശേഷം എതിർഭാരത്തിൻ്റെ വേഗത താഴെ വലതുവശത്തേക്ക് പോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ വലത്തുനിന്ന് ഇടത്തേക്ക് നീങ്ങുന്ന പിസ്റ്റൺ ഈ നിമിഷത്തെ എതിർക്കുന്നു.

എന്നാൽ 1920 കളിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ ദ്വിതീയ വൈബ്രേഷൻ്റെ പ്രശ്നം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമായിത്തീർന്നു, അതിനാൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച V8 എഞ്ചിനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും (മുകളിൽ) പ്ലെയിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും (താഴെ) തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ഓരോ രണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള കോൺ 180 ഡിഗ്രിക്ക് പകരം 90 ഡിഗ്രിയാണ് എന്നതാണ്. പ്ലെയ്ൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് V8 ന് സ്ട്രെയിറ്റ് 4 എഞ്ചിൻ്റെ അതേ ദ്വിതീയ വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്‌നമുണ്ടാകും, കൂടാതെ രണ്ട് നിര സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള 90-ഡിഗ്രി ഇടവേളയും 180-ഡിഗ്രി വൈബ്രേഷൻ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകും. 180 ഡിഗ്രി കൊണ്ട് വേർതിരിക്കുന്ന രണ്ട് സെറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 180 ഡിഗ്രിക്ക് പകരം 90 ഡിഗ്രി ആയതിനാലാണ് ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്. ദ്വിതീയ വൈബ്രേഷൻ്റെ ആവൃത്തി വിമാന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പകുതി മാത്രമാണ്, വ്യാപ്തി വളരെ കുറയുന്നു.

90 ഡിഗ്രി എഞ്ചിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ് ചേർത്തതിന് ശേഷം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും

എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് പ്രശ്നം വരുന്നത്. ഓരോ നിര സിലിണ്ടറുകൾക്കും 90 ഡിഗ്രി ഇടവേളകളിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ് എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചാലും, ഓരോ നിര സിലിണ്ടറുകൾക്കും 90 ഡിഗ്രി ഇടവേളകളിൽ രണ്ട് ഇഗ്നിഷനുകൾ ഉണ്ടാകും, ഇത് ഗുരുതരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടപെടലിന് കാരണമാകും (അതായത്, പൊതു V8 എഞ്ചിനുകൾ കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദത്തിൻ്റെ കാരണത്തിന് സമാനമാണ്).

അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്കാവെഞ്ചിംഗ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, പൊതു സിവിൽ V8 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു എച്ച്-ടൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്-ടൈപ്പ് ബാലൻസ് പൈപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും, കൂടാതെ രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസം ഉപയോഗിച്ച് സ്വാധീനം കുറയ്ക്കും. എക്സോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ.

ചില പെർഫോമൻസ് ഫോക്കസ്ഡ് V8-കൾ കൂടുതൽ കുഴഞ്ഞ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോർഡ് ജിടിയുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് തൊട്ടടുത്തുള്ള ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടറിനെ മറുവശത്തുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. എന്തിനധികം (ഉന്മാദരായ ബിഎംഡബ്ല്യു) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെ ക്ഷീണിപ്പിക്കാൻ മടിക്കുന്നില്ല. കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് V യുടെ ഉള്ളിൽ അളക്കുന്നു

അതിനാൽ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നല്ല കാര്യമല്ല. വൈബ്രേഷൻ ചെറുതാണെങ്കിലും, കനത്ത എതിർഭാരം എഞ്ചിൻ്റെ ആന്തരിക ജഡത്വം വളരെ വലുതാക്കുന്നു, ഇത് സെൻസിറ്റീവ് എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിനും ഉയർന്ന വേഗതയുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തിനും അനുയോജ്യമല്ല, ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പറയേണ്ടതില്ല. കൂടാതെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടപെടലും പെർഫോമൻസ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു പ്രധാന വിലക്കാണ്. അതിനാൽ യൂറോപ്യൻ ഹൈ-പെർഫോമൻസ് V8 എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നു.

പ്ലെയ്ൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് V8 അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് നേരായ 4s ഒരുമിച്ച് വെൽഡ് ചെയ്യുന്നു. മുകളിലേക്കും താഴേക്കും പ്രവർത്തിക്കുന്ന പിസ്റ്റണുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ജോഡികളായതിനാൽ, പ്രാഥമിക വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, പക്ഷേ ഇരട്ട ദ്വിതീയ വൈബ്രേഷന് കനത്ത ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ. ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ചേർക്കുന്നത് ജഡത്വത്തിൻ്റെ പിണ്ഡവും നിമിഷവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ പ്രകടന എഞ്ചിനുകൾ രോഗലക്ഷണങ്ങളെ ചികിത്സിക്കാൻ ഷോർട്ട്-സ്ട്രോക്ക് പിസ്റ്റണുകളും ശക്തമായ ഘടനകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മൂലകാരണമല്ല.

പ്ലെയ്ൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വി 8 ൻ്റെ ഫയറിംഗ് സീക്വൻസ് വളരെ ലളിതമാണ്, കൂടാതെ ക്രോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വി 8 ഉം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിലിണ്ടറുകളും തുടർച്ചയായി കത്തിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമില്ല. പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഇടത്-വലത്-ഇടത്-വലത്-ഇടത്-വലത്-ഇടത്-വലത്..., ഇടത്-വലത്-ഇടത്-ഇടത്-ഇടത്-വലത്-വലത്-വലത് ക്രോസ് ആക്‌സിസ് പോലെയാണ്, അതിനാൽ അവിടെ വായു തടസ്സം നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾക്ക്, ഉയർന്ന വിപ്ലവങ്ങളിൽ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് പരമ്പരാഗത തുല്യ നീളമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.

ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റ്

പ്രയോജനങ്ങൾ: കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷനും സുഗമമായ പ്രവർത്തനവും

അസൗകര്യങ്ങൾ: കനത്ത ഭാരം, വലിയ ജഡത്വം, എക്സോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ

തലം അച്ചുതണ്ട്

പ്രയോജനങ്ങൾ: ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ജഡത്വം, ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കും എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിനും നല്ലതാണ്

പോരായ്മകൾ: വലിയ വൈബ്രേഷൻ