5. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എയർ പോർട്ടിനെ തൂക്കിയിടുന്നു

ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പലപ്പോഴും സ്വീപ്പിൽ പിടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ട് മോതിരം തകരാൻ കാരണമാകുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തുറക്കുന്ന ഭാഗത്ത് ഏറ്റവും വലിയ പിരിമുറുക്കം ഉള്ളതിനാൽ, താപ രൂപഭേദം വലുതാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ലൈനറിലെ എയർ പോർട്ടുകൾക്കിടയിലുള്ള വാരിയെല്ലുകൾ താപത്താൽ എളുപ്പത്തിൽ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. പിസ്റ്റൺ ചലിക്കുമ്പോൾ, റിംഗ് എയർ പോർട്ടുമായി കണ്ടുമുട്ടുന്നു, റിംഗ് ഓപ്പണിംഗ് എയർ പോർട്ടിനെ ചെറുതായി പിടിക്കുന്നിടത്തോളം മോതിരം തകരും.

6. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ റേഡിയൽ വികാസവും സങ്കോചവും ക്ഷീണം

പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തി അപര്യാപ്തമാകുമ്പോഴോ സിലിണ്ടർ ലൈനർ അമിതമായി ധരിക്കുമ്പോഴോ, പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും അടുത്ത് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതായത്, വായുസഞ്ചാരം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, അങ്ങനെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം മോതിരത്തെ ചോർത്തുന്നു. റിംഗ് ഗ്രോവ്. പിസ്റ്റൺ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിലെ വാതക സമ്മർദ്ദം കുറയുന്നു, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് റിംഗ് ഗ്രോവിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തുടർച്ചയായി വികസിക്കുകയും റേഡിയൽ ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ക്ഷീണവും ഒടിവും ഉണ്ടാക്കുന്നു.

7. പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ അമിതമായ തേയ്മാനം റിങ്ങിൻ്റെ ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാതെ വരുകയും മോതിരം തകരുകയും ചെയ്യുന്നു

ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഡക്‌ടൈൽ ഇരുമ്പ് തുടങ്ങിയ പൊട്ടുന്ന വസ്തുക്കളാണ് നിലവിലെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, കൂടാതെ ആന്തരിക ഘടനയിൽ കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഘടകങ്ങളുടെ സുഷിരതയോ വിള്ളലുകളോ വേർതിരിക്കലോ ഉണ്ടാകാം, ഇത് പ്രാദേശിക ശക്തി കുറയാനോ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താനോ ഇടയാക്കും. വിള്ളലുകളിൽ, ജോലി സമയത്ത് ആഘാതം ഉണ്ടാക്കുന്നു ഒടിവ് അല്ലെങ്കിൽ ക്ഷീണം ഒടിവ്.

8. സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ ഗുരുതരമായ വസ്ത്രങ്ങൾ

മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഡെഡ് സെൻ്റർ പൊസിഷനുകളിലെ സ്റ്റെപ്പ് വെയർ ഷോൾഡർ, കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ വലിയ അറ്റത്ത് വലിയ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ വലുതും ചെറുതുമായ അറ്റങ്ങൾ നന്നാക്കിയതിന് ശേഷം യഥാർത്ഥ ഡെഡ് സെൻ്റർ പൊസിഷനിലെ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ആഘാതം സംഭവിക്കുകയും തകരുകയും ചെയ്യുന്നു. നിഷ്ക്രിയ ശക്തിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള മോതിരം.

9. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഇന്ധനവും തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം

ഇന്ധനത്തിൻ്റെ സ്വഭാവത്തിൻ്റെ വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, ചില ഇന്ധനങ്ങളിൽ റേയുടെ 1000 ഇന്ധനം പോലുള്ള ഉയർന്ന സൾഫറിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ SO2 ഉം SO3 ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, SO2, SO3 എന്നിവ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ വാതകമാണ്, ലോഹങ്ങളുമായുള്ള അവയുടെ നേരിട്ടുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം വാതക നാശത്തിന് കാരണമാകും. ഇത് കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളുടെയും കൊളോയ്ഡൽ നിക്ഷേപങ്ങളുടെയും കാഠിന്യം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളുടെയും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെയും തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന സൾഫർ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ശക്തമായ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ആൽക്കലൈൻ പ്രത്യേക ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കണം. പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഇന്ധനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സിലിണ്ടർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഓയിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആസിഡിനെ നിർവീര്യമാക്കാനുള്ള ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ കഴിവ് കുറയുന്നു, അസിഡിറ്റി ഉള്ള പദാർത്ഥം പിസ്റ്റണിനെയും പിസ്റ്റൺ റിംഗിനെയും കൂടുതൽ ഗുരുതരമായി നശിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പതിവായി പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഒടിവുണ്ടാക്കുന്നു.

തകർന്ന പിസ്റ്റൺ വളയത്തിനുള്ള അടിയന്തര ചികിത്സാ രീതി:

പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ പൊട്ടൽ പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത് മുകളിലെ പിസ്റ്റൺ റിംഗിലാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉപരിതലം ധരിക്കുമ്പോൾ. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മോതിരം തകർന്നാൽ, വളയത്തിൻ്റെ ഒടിവ് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കുകയും ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും; അല്ലെങ്കിൽ വാതക ചോർച്ച കാരണം സിലിണ്ടറിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം അമിതമായി ചൂടാകും, അത് പിന്നീട് ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുകയും വലിയ അളവിൽ ഓയിൽ മിസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. മറുവശത്ത്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തകർന്നതിനുശേഷം, കംപ്രഷൻ മർദ്ദവും കുറയുന്നു, ഇത് മോശം ജ്വലനത്തിനും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ കറുത്ത പുകയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.